五宝老腊肉1 发表于 2019-8-1 23:26
四川铁投需要进一步股权混改，才能实现和重铁投相似的业务范围，盘子大小当然和线路里程有关系，毕竟四川 ...

还做梦自己能通过铁路分票款？我认为啊，能不能通过票款收回来，把日常运营成本覆盖了，是第一步。银行贷款还上是第二步，收回资本金的投资款是第三步，第四步才是盈利了，要分点红。

但显然你那脑子就不好使，就认为铁路一开通，地方就要分票款了~~~ 怎么背一屁儿债就不用还拉？

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绵阳都能幻想350，重庆还不能想摆脱成都能自己管理自己的铁路？成都的得性川内的城市都有意见，何况重庆？

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就是成立个公司楼主怕啥

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笑个JB笑~谁出资谁收益/亏损~有些人总想着免费午餐~兵工部都下了台铁道部还想继续把持~呵呵

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重庆出点血，有点回报正常吧，不过铁路干线国家动脉不可能让重庆经营，重庆网友脑袋想疯了都不得行！

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改革的最终目的是要让各省的城际铁路、市域铁路独立成网，但又与国网互联互通，毕竟铁总不善于经营城际铁路

湖南甚至愿意用赚钱的京广高铁的股权换回长株潭城际铁路的股权，交给长沙轨道交通集团运营

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打人不揭短！楼主揭山寨底裤，不厚道！～～

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旅行者之路 发表于 2019-8-2 00:03
还做梦自己能通过铁路分票款？我认为啊，能不能通过票款收回来，把日常运营成本覆盖了，是第一步。银行贷 ...

重庆根本不在乎分票款的问题。。。那是小事，也许你觉得是大事。。。铁路是为地方经济发展服务的，要围绕这个主题做文章罢了。有些经济账不能简单的在企业内部做加减法。。。。

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狂澜 发表于 2019-8-2 08:36
改革的最终目的是要让各省的城际铁路、市域铁路独立成网，但又与国网互联互通，毕竟铁总不善于经营城际铁路 ...

这个现象应该让旅行娃儿来解释下。。。。

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