先来看一张需要交纳“智商税”的图，说实话乍一看“画”的还挺规范，颇有一丝神韵。

但是仔细看看，看到了什么？市体育中心一个站，邮电大楼一个站？？500米一个地铁站？！

已知：单节车体长19，宽2.8米，高3.8米，一般采用4动2拖6辆编组，所以，地铁车身总长118米。国内地铁最高速度为80km/h，平均速度为36km/h，请问：小明上地铁后几秒就可以下车？

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如果这张图是用来开玩笑的，那么确实用心了，还打印出来了。但是如果用来炒所谓的“地铁房”，那就有点下作了。

德阳为什么不能申报地铁？

要是知道一个城市想修建地铁是需要申报的。根据国务院办公厅下发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》规定中，德阳暂时还达不到申报地铁城市指标。

比如城市必须要达到一般公共财政预算应在300亿以上、地区生产总是在3000亿元以上、市区常住人口300万人以上。

这三条硬性指标中，我们来看看德阳有几项达标。

（√）而德阳2018年年末全市常住人口354.5万人，城镇化率52.4%。

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（×）德阳2018年全市实现地区生产总值（GDP）2213.9亿元，经济增速连续两年保持在9.0%。

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（×）德阳2018年全市一般公共预算支出271.9亿元，同比增长13.2%。

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德阳可以申报哪种有轨交通？

难道德阳就与地铁无缘了吗？非也，成德同城化这个话题不是白喊的，要知道德阳作为成都60公里内都市圈的北经济桥头堡，享受半小时经济圈。

无论是从经济、社会福利、交通、产业布局等一系列城市战略规划里，都会享有部分福利。

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比如说，我国对城市申请轻轨的要求是：

（√）城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上；

（√）地区生产总值在1500亿元以上；

（√）市区常住人口在150万人以上。

这不就符合了吗？

德阳现在规划中的有轨交通线路

7月18日，四川省发改委组织召开专家评审会，由中铁二院编制完成的《成都平原城市群轨道交通规划》顺利通过专家评审。

话不多说，直接上规划图。

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从《成都平原城市群轨道交通规划—分期市域铁路规划图》上来看，成都与德阳之间将建成S1、S11、S12、S2、S10和S2支共6条城市轨道交通。

该规划图显示，S1线和S11线为近期规划建设线路。

路线详细：

S1线由新都石油大学开始，经成都青白江、金堂，至德阳凯州新城。

S11线由成都火车北站开始，经成都新都区进入德阳广汉市，然后再向北至德阳客运南站、德阳火车北站。

S12线（青白江至德阳段）和S2线为远期规划线路。

S12线规划近期建成成都龙潭至成都青白江段，远期拟建成都青白江至德阳段。

S2线规划近期建成成都东部新城至成都金堂段，远期拟建成都金堂至德阳段。

远景规划中，成都彭州、新都、青白江与德阳广汉之间，将建成S10线；S2线将拟建S2支线至德阳凯州新城。

S11线是成都经广汉至德阳的市域铁路，规划沿天府大道北延线通道接驳成都地铁18号线。

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该线路全长约68.5km （成都段约28.5km，德阳段约40km）。

北起德阳北站，沿天府大道北延线、三星堆遗址、顺成德大道、北新大道在成都北站接18号线（成都北站-天府国际机场）。

单S11线路的站点规划，颇有单纯服务于德阳广汉的意思，当然具体实施还有一段时间。并且S11线路还只是先行线路，实验性大于实效性。但是，我翻过规划全篇内容，也没见到“地铁”二字，谣言止于智者。

用心的产品比起虚无的规划，更容易打动客户。

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德阳的有轨交通风来了，雨也来了！

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