0 7 3659 2019-7-31 02:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 billwu 于 2019-7-31 21:16 编辑

不过成都的高铁, 如何保证铁路标准,既不限制沿线城市未来的的长远发展, 也不影响当下的成都。


建议现在或未来盆地内(或出盆地南下/东出) 的高铁都按350标准建设(或至少预留350), 特别是东出或南下的高铁无论是否经过成都, 只要地质条件允许都建议按350, 对于不经过成都的, 可以初期将顶棚限制在250.(或者线下350, 线上250, 为以后做预留)


理由有下:
1,350已经成熟,长远来看现在/未来中国高铁的主流应该都是350及其以上。(目前铁总虽然不说, 但看上去更倾向350, 基本也不会卡。算是认识到了过去高祖的一些问题),

2,建设成本大致只有5%左右的差距, 速度却可以提高40%,所以性价比来说350好很多


3, 由于顶棚限制或者只是预留, 所以标准都还是比成都低一个标准, 所以成都完全不受影响

4,考虑到20,30,50年后, 那时成都肯定会有更加高档次的高铁标准比如600磁悬浮, 或者1000真空磁悬浮), 那时如果周围的小弟仍然都是250标准, 到时肯定成都反而还会嫌弃小弟标准低,交通差, 不给力, 拖后腿,连累自己,就自己孤军奋战,形单影只,力不从心。 即影响成都作为国际大都市的国际开放形象,也一定程度上限制了其进一步发展的空间。但如果成都600/800/1000, 周围小弟也都是还算基本拿得出手的350那时肯定也是更有利于提升成都在国际上的地位,竞争力,发展潜力。也可以在更大程度上帮助成都成为国际级城市、国际级都市圈/城市群。

5,四川/盆地作为深内陆地区, 和中东部相比, 本来地理位置就是处于劣势(这也是西部落后中东部的最主要原因,影响发展的最主要短板),如果交通的标准还更落后, 那就更加没希望了。




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