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2 177 86510 2019-7-18 17:34 | 显示全部楼层
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  • 蜀山逍遥

    2019-7-19 16:51

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  • oyyk

    2019-7-19 16:54

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    中国高铁技术与几年前大不一样了,宜西350技术上不存在障碍,投资比250多不了多少。

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  • 蜀山逍遥

    2019-7-19 16:58

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    oyyk 发表于 2019-7-19 16:54
    中国高铁技术与几年前大不一样了,宜西350技术上不存在障碍,投资比250多不了多少。

    山区全程桥隧,350和250的成本差别本来就很小,一般就百分之几,主要是后期运行和维护成本的差别,这也是350票价高这么多的原因之一。

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  • 西南三省

    2019-7-19 19:56

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    不是踏雪哪个8毛到1块1公里,坐的起吗?

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  • k6242788

    2019-7-19 20:44

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    蜀山逍遥 发表于 2019-7-18 21:40
    泸遵和宜西对遵义和西昌来说,都是属于空白铁路区,可以解决只能成为南北铁路过路站的问题,打开东西向的 ...

    我觉得这条线属于有生之年系列,客流量不足还要上350客专根本不现实,客运百分百亏损的线路,200或者250的客货混倒是可能有希望,但是前提条件是政府有钱去修1175亿,四川省大部分城市一年的GDP了,未来GDP会增长,但建设成本也会增长,不太看好这条线

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  • 蜀山逍遥

    2019-7-19 20:48

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    本帖最后由 蜀山逍遥 于 2019-7-19 20:53 编辑
    k6242788 发表于 2019-7-19 20:44
    我觉得这条线属于有生之年系列,客流量不足还要上350客专根本不现实,客运百分百亏损的线路,200或者250 ...

    四川境内七百多亿,宜西还少些,不过也是大几百亿了,对凉山来说,算是巨款了,宜宾段也不长,大部分在凉山,只能凉山去帝都看看能不能搞点扶贫款,或者让省里比照汉巴南全出,250的可能性大些,西昌应该会坳着客专

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  • 西南三省 发表于 2019-7-19 19:56
    不是踏雪哪个8毛到1块1公里,坐的起吗?

    你这是老实话,票价接近翻一倍,然后高铁后期的维护费用差不多又是一倍,当真不是自己出钱随便整啊。

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  • 蜀山逍遥

    2019-7-20 19:46

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    本帖最后由 蜀山逍遥 于 2019-7-20 19:51 编辑
    oyyk 发表于 2019-7-18 17:45
    你的信息比我灵通啊

    高标准规划十四五跨省通道

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  • 狂澜

    2019-7-20 22:12

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    蜀山逍遥 发表于 2019-7-18 17:49
    渝昆和蓉昆部分共线,达万和西渝西线部分共线,泸遵和渝贵部分共线,成兰和兰渝部分共线,成渝往攀西通道 ...

    达万和西渝不是共线,是四线并行

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  • oyyk

    2019-7-21 10:00

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    k6242788 发表于 2019-7-19 20:44
    我觉得这条线属于有生之年系列,客流量不足还要上350客专根本不现实,客运百分百亏损的线路,200或者250 ...

    这条线先修宜西300公里400多亿。这条是脱贫之路,将加快我国这块极度贫困地区的脱贫进程,也是向深度贫困发起的最后冲锋(看看这几天的新闻,最高提出的指示,号角已吹响)。如果修混线,反而使凉山脱离全国高铁网络,将制约人员信息的流动,对脱贫意义不如高铁。十四五四川的三条出川高铁,这条最看好,国家发改委和铁总没有拒绝的理由。

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