来自 四川省凉山州 2019-7-17 14:51
蜀山逍遥 发表于 2019-7-16 23:56 还有空管,地面放行人员的配置,尤其空管,从毕业到跟班到独立调度,要3年时间,全国各机场都缺空管啊。如果空管配置太少,民航总局不会批更多的航线。 评论图片 |
基础设施也很重要,硬件,摆渡车,软件,管理,服务等等,要增加航线,不仅仅限于航站楼。要更上一层楼,四川机场集团的支持也很重要。
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在优化始发航班结构方面,民航局将以结果为导向,从机场放行正常率客观实际倒推,从而确定优化措施。按照措施,2017年冬春航季和2018年夏秋航季,北京首都机场、上海浦东机场按照机场容量标准75%的目标,调减始发航班时刻数量;始发航班时刻安排超过机场容量标准80%的单跑道机场,如果航季始发航班机场放行正常率低于80%的,从下一航季起调减到80%;始发航班时刻安排未达到机场容量标准80%的单跑道机场,如果航季始发航班机场放行正常率高于85%的,从下一航季起可以逐步增加到80%;始发航班时刻安排超过机场容量标准75%的双跑道及多跑道机场,如果航季始发航班机场放行正常率低于80%的,从下一航季起调减到75%;始发航班时刻安排未达到机场容量标准75%的双跑道及多跑道机场,如果航季始发航班机场放行正常率高于85%的,从下一航季可以逐步增加到75%。民航局将按照召回有意或反复滥用的航班时刻、主动交回航班时刻、撤销航班时刻的优先顺序来调减时刻。
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当前,民航航班持续高位运行,保障系统满负荷运转,运行安全风险累积叠加,航班正点率跌入低谷。与此同时,运输机队规模不断扩大,可用空域资源改善有限,持续增长的航空运输需求与民航综合保障能力之间的矛盾愈加突出。在这样的大背景下,民航局精准研判当前形势,果断决策行业应对,制定并发布了该《措施》。
《措施》明确提出,要严把时刻协调机场的容量标准关。2017年冬春航季,21个航班时刻主协调机场维持机场容量标准不变,航班时刻协调分配严格执行机场容量标准。自2017年冬春航季起,主协调机场取消非协调时段,实施24小时全时段航班时刻协调分配管理,重点机场实施航班时刻总量管理。时刻协调机场调增机场容量标准,应当经过科学公正的容量评估,在容量技术评估中,管制员工作负荷指标、可接受延误水平指标等须符合标准。 《措施》还明确了调增机场容量标准应具备的基本条件:一是最近一年内未发生机场、空管等原因导致的严重不安全事件;二是最近一年内、机场航班放行正常率至少有9个月不低于80%。但凡出现机场航班放行正常率在最近一年内、有9个月低于70%,或因机场不停航施工、机场净空环境受到破坏等原因导致机场保障能力明显下降的,应调减机场容量标准。 《措施》对调整航班时刻辅协调机场名单的确认方式也进行了说明。尚未纳入主协调机场名单、年旅客吞吐量1000万人次以上的机场,与主协调机场使用空域存在重叠、运行密切相关的机场,纳入航班时刻辅协调机场名单。辅协调机场早6—10点以及其他必要的时段,确定为协调时段,协调时段实施航班时刻协调分配管理。 评论图片 |
本帖最后由 蜀山逍遥 于 2019-7-17 15:36 编辑
oyyk 发表于 2019-7-17 14:54 机场的综合硬件+空域的软件,潜力可以压榨,高崎机场一条跑道撑出3000W的节奏 评论图片 |
本帖最后由 蜀山逍遥 于 2019-7-17 15:59 编辑
oyyk 发表于 2019-7-17 15:30 所以空域条件好的机场,不容易延误,也就更容易加班进入良性循环。西昌其实很像云南地级市机场的情况,陆路交通相对较差,非常适合发展航空,不过游客数量没办法和云南比就是,主要靠自己的基础客流 找到愿意投入驻场运力的航司也很重要,省内现在哪些二级城市机场在机场集团旗下? 评论图片 |
四川机场集团下辖成都双流国际机场,正在建设中的成都天府国际机场,以及西昌青山机场、达州河市机场、广元盘龙机场和攀枝花保安营机场四家支线机场,下设成都双流国际机场股份有限公司、成都双流国际机场航空地面服务有限公司、成都空港建设开发服务有限公司、成都国际机场广告传媒有限公司、四川机场旅客服务有限责任公司、四川省机场集团有限公司成都空港大酒店等多家分、子公司。
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泸州龙云近期2025年可满足年旅客吞吐量260万人次,远期2035年可满足年旅客吞吐量350万人次,最大小时旅客吞吐量为1381人。
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四川机场集团:成都双流国际机场,正在建设中的成都天府国际机场,以及西昌青山机场、达州河市机场、广元盘龙机场和攀枝花保安营机场四家支线机场
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