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显身卡
来自 重庆市 2019-7-15 18:15
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航点还是太少了，啥时候把南昌开起来
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陌上伯爵 发表于 2019-7-15 18:40 今年接下来努力的重点是山东的济南和青岛，接下来就是复航换季停掉的宁波，大理，转正春节临时加班的南昌和合肥。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2019-7-15 16:00 不是危言耸听，试想，泸州本地那点流量支撑得起不？天府一开，附近的自贡，内江，隆昌、宜宾（部分），赤水等等绝大部分都会去天府或江北。这从泸州开了所谓38条航线8个月才一百万，就可看出泸州大多数航班上座率极低，过路飞机刷流量占多数。 评论图片 |
毕业去那里 发表于 2019-7-15 19:04 泸州到重庆机场24小时都有车.不用你担心泸州.一厢情愿还是可以. 评论图片 |
毕业去那里 发表于 2019-7-15 19:04 主要是刚复航一年，航班密度还是太小，但初期先完成航点覆盖是对的。刚开都是每周三班或者四班为主，同一条航线也只有一个航空公司，还需要时间培养客流，后期再逐步加密。 绵阳经过几年培养下来，基本都是很多城市都是一天两班以上了，同一航线也有多家航空公司在飞，你看航班架次就知道 了，不能光看航点数。 评论图片 |
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本帖最后由 毕业去那里 于 2019-7-15 19:47 编辑
蜀山逍遥 发表于 2019-7-15 19:11 其实航空旅客流量还得看当地和周边经济发展程度，说白了就是除了公干的，其他百姓消费能力强不强，这是硬件。还有如果泸州客运火车一通，估计还要分流部分当地流量。绵阳机场的“奇迹”是建立在成都、绵阳，德阳为主，【遂宁】、【广元】【南充部分】等地为辅的格局上，普遍百姓收入相对较高支撑力度较强的基础上。所以，泸州机场能否见证像绵阳机场那类飞跃式发展之“奇迹”，难度相当大！ 评论图片 |
毕业去那里 发表于 2019-7-15 19:41 连上高铁对支线机场也不全然是坏事，当初成绵乐通车后，一般预计绵阳机场会雪崩，结果因为双流高票价，实际变成吸收双流的溢出而大跃进。天府机场南迁后，按这个设计流量，很快又会饱和，届时一旦连上高铁，川南到成都进入一小时圈，对川南是完全负面效应还是正负皆有也很难说。 评论图片 |
毕业去那里 发表于 2019-7-15 19:41 既然云龙机场能在江北严重吃不饱，低价竞争，大巴滚动包送到家的环境下快速成长，那也没理由对更远更饱和的天府机场的影响过于悲观，竞争压力反过来也会促进发展。泸州机场近期开通赤水专线，并寻求开通更多周边地区直达机场线路，就是一个例子。航空市场是一个快速成长的市场，随着航空普及化和廉航的发展，蛋糕是越来越大的，并不是零和游戏，几年内，省内前几的二线机场很可能都会进入200-400万的客流区间。 评论图片 |
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本帖最后由 蜀山逍遥 于 2019-7-15 20:48 编辑
毕业去那里 发表于 2019-7-15 19:41 绵阳机场最近的最大劣势是迁建之前净空条件严重限制流量，泸州因为已经完成迁建，净空条件极大改善，这方面就不太会遇到问题。 云龙的位置相对于宜宾机场，虽然离重庆近（实际上比绵阳离成都还远），理论上是劣势，但实际上因为半径一百公里的圆圈内，全都是四川盆地南部内部的人口最密集区，渝西和川南带也是四川盆地的仅次于成都平原的经济密集带。 云龙机场周围都是浅丘区和人口大县，也是盆地内仅次于成都平原的渝泸宜沿江人口密集带的中间位置，且内自短期内没有机场（类似德阳的困境，泸宜的机场源于先发优势）反而又变成优势，至于能不能更好的吸引这个区域的人口选择云龙机场，就要靠直达机场的服务和基础设施配套了。比如离泸县非常近的荣昌，并不是泸州机场的传统客源地，但一旦年底泸荣高速通车，不再绕行，就可以实现半小时到达云龙机场，如果配套做好，是会有吸引力的。 评论图片 |
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