k6242788 发表于 2019-7-15 09:55
国家铁路集团是公司化运营，中央给开印钞机怎么可能，都是自己偿还债务，从银行贷款什么的，只不过公益性 ...

铁总的补贴从财政部来的，贷款从政策性银行和国有商业银行来的；那财政部和银行的钱又是从哪里来的？
客流不足砍车次，砍到一趟车次甚至零趟车次还不能盈利怎么办，沿线那么多固定资产维护花不花钱，当然不管地方出钱还是中央出钱，纸币都是印出来的，老百姓拼命劳作去兑付这个价值就是了。

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SB吧    后期贵可以跑250  200啊       只听说过350可以跑250   没听过250可以跑350    费用差距不大 ，为什么不向前看？修350？？

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fyfengyi163 发表于 2019-7-20 09:22
SB吧    后期贵可以跑250  200啊       只听说过350可以跑250   没听过250可以跑350     ...

而且350的，可以成为国道，可以加更多班次和路线，250只能是城际道，只能适合中短途!
重庆就是低速动车路线太多!你看看东出，稍微远一点的动车，就加不起来了! 被孤立了。
贵州的贵广是200或250，就根本加不了那么多南下动车班次!  
长远看，大通道一定要350。

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支持绵遂350.

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蓝色佩刀 发表于 2019-7-20 09:40
而且350的，可以成为国道，可以加更多班次和路线，250只能是城际道，只能适合中短途!
重庆就是低速动车 ...

城际的定位本来就是主要照顾中短途的，350一般都是大长干线的一部分

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蓝色佩刀 发表于 2019-7-20 09:40
而且350的，可以成为国道，可以加更多班次和路线，250只能是城际道，只能适合中短途!
重庆就是低速动车 ...

重庆是高快结合，规划同方向4线标配。。。。只是因为有货运需求，先修了快铁，客专稍晚而已。。。

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