billwu 发表于 2019-7-14 12:23
250 与 350 的造价确实只有5%左右的差别。

造价差5%，后期维护就差的不是一半点了，所以350票价比250贵那么多

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陌上伯爵 发表于 2019-7-14 15:59
造价差5%，后期维护就差的不是一半点了，所以350票价比250贵那么多

运营维护铁总负责，地方上无所谓；就算铁总入不敷出了，中央还可以开印刷机；要不是有审批限制的话，各地早都申报磁悬浮了

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线路其实可以按照350标准建，如果地区经济不发达可以先按照250跑，等居民收入跟上了再提速300,350，主要是350时速的能耗比250高很多很多，直接影响票价。

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停车站相差较多！

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都是无砟轨道，差别不大

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k6242788 发表于 2019-7-14 21:51
线路其实可以按照350标准建，如果地区经济不发达可以先按照250跑，等居民收入跟上了再提速300,350，主要是3 ...

这句话一万个赞

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在蓉戎城人士 发表于 2019-7-14 22:05
运营维护铁总负责，地方上无所谓；就算铁总入不敷出了，中央还可以开印刷机；要不是有审批限制的话，各地 ...

国家铁路集团是公司化运营，中央给开印钞机怎么可能，都是自己偿还债务，从银行贷款什么的，只不过公益性列车普铁政府有补贴而已，但动车这些国家是不给补贴的亏损都是自己承担，如果客流量不足的线路直接重联变单组，如果这样客流量还不足的话直接砍车次，现在兰新客专兰州到乌鲁木齐一天也就一两趟车跑全线了，你地方可以无所谓，铁路也可以无所谓，这样也可以节约成本，想开车地方政府自己掏钱补贴，现在都是这样的

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