据透露，宜宾--西昌--攀枝花350已基本确定，先期修宜宾--西昌。只是官方还没有公布，10月份就应该有消息了。

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gnd 发表于 2019-7-14 18:45
不是攀昭，是攀六哈！我觉得是迟早的事，你四川都有东南西北四个方向的出省通道，贵州一样有四个方 ...

攀昭、攀六我们都想要哈，一个是云南支持的，一个是贵州支持的，都修最好。

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雅安成大赢家了  成雅攀昆，川藏 雅眉乐自

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不管成昆也好，宜西也好，短期上马350几乎不可能。宜西350肯定不是成都所愿意的，而且事实上也不经济。成昆投资很大，川府现在还顾不过来，毕竟成-宜-昆并不比成昆远多少，而且已经板上钉钉，成昆地质，人口相对劣势。

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吹不尽狂沙 发表于 2019-7-19 12:33
不管成昆也好，宜西也好，短期上马350几乎不可能。宜西350肯定不是成都所愿意的，而且事实上也不经济。成昆 ...

成雅昆比成宜昆里程还长

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蜀山逍遥 发表于 2019-7-13 21:20
那肯定，本来就是这条线最直，高铁都尽量拉直线的，这种地形都是桥隧，会比各自展线的老线短不少

直线是乐山昭通下去，走宜宾也比走攀枝花近好几十公里

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攀西地区要融入长江经济带，宜西段就不能忽略了货运。
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6年的新闻 时任宜宾政协主席连续三年的提案都是宜西铁路
连续三年建议：加快宜西铁路建设

省政协委员、宜宾市政协主席葛燎原建议加快宜西铁路建设


　　宜宾向西343.7公里，建一条以货运为主的铁路，直接联系攀西、川南及长江经济带。这是省政协委员、宜宾市政协主席葛燎原，连续三年都提交的提案。今年，《关于加快建设宜宾至西昌铁路的建议》，葛燎原领衔、和攀枝花市政协主席和凉山州政协主席联名提出，为的便是争取将宜宾至西昌铁路项目，纳入国家中长期铁路网规划和“十三五”铁路发展规划。

　　大开源头活水

　　攀西货物经宜宾直抵黄金水道

　　葛燎原介绍，宜宾至西昌铁路，早在1990年，就已列入国家计委批复的《攀西—六盘水资源综合开发规划》，约343.7公里的规划里程，采用时速120公里单线设计，定位就是以货运为主、兼顾客运。

　　这条连接成昆和内昆两大干线铁路的横向通道，从宜宾经屏山、雷波、美姑、昭觉至西昌，在西昌黄连关接成昆线至攀枝花。建成后将直接连接成昆铁路和内昆铁路，有利于进一步完善西南地区铁路网。

　　“现在仅有的成昆线，远远满足不了攀西地区的货物运输。”葛燎原说，宜西铁路的建设，作为资源路、战略路，有利于促进攀西地区资源富集区的矿产、生物、水利等资源开发利用，变资源优势为经济优势，也有利于加强攀西地区与川南地区、长江经济带的经济和社会联系。

　　随着国家西部大开发战略的推进，宜西铁路项目陆续列入《乌蒙山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011—2020）》。葛燎原表示，如果说第一次提出该提案时，尚不够成熟，在距离2020年仅剩5年时，建议加速推进长江经济带由宜宾，沿金沙江向西延伸，向上游发展，更显得尤为必要和紧迫。这对于促进乌蒙山连片扶贫地区、少数民族聚集地区的脱贫奔康和经济社会发展具有十分重要的意义。

　　以建向家坝电站的态度

　　力促宜西铁路5年内开工

　　连续三年，提议同一件事，可见态度和决心。葛燎原介绍，有时争取一个大项目建设，并不是一蹴而就。早在1998年，他还是全国人大代表时，就连同宜宾另外4位全国人大代表，第一次联合提出关于修建向家坝水电站的建议，当时同样被列为C类提案。但他们没有放弃，该建议一提就是 5 年时间，终于在2002年3月获得有关部委重视，这才有了2005年向家坝水电站的前期工程的开工，以及2006年底的正式开工。



　　这一次，葛燎原领衔、和攀枝花市政协主席和凉山州政协主席联名提出，《关于加快建设宜宾至西昌铁路的建议》，建议省发改委、省交通运输厅等向国家相关部委争取，将宜宾至西昌铁路项目，纳入国家中长期铁路网规划和“十三五”铁路发展规划。建议省发改委、省交通运输厅积极协调和统筹沿线城市，按照国家投融资体制改革要求，结合沿线经济社会发展需求，对项目建设标准、建设模式、筹资方案等进行深入研究论证，加快推进宜宾至西昌铁路项目前期工作，为项目实施做好准备，确保在“十三五”期内开工建设。同时希望省政府能加大对宜西铁路建设资金补助。华西城市读本记者 邓烨 摄影报道

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kaka9611 发表于 2019-7-19 12:07
雅安成大赢家了  成雅攀昆，川藏 雅眉乐自

对雅安来说，现在还是画饼充饥。

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hualanhu 发表于 2019-7-14 07:49
走雅安，西昌，攀枝花是不错的思路！

建设纵贯南北、横连东西、
　　沟通相邻地市的铁路网
　　在“3+1+2”铁路网规划实施计划中明确，在“十三五”期间建成成都至雅安铁路，开工建设雅安至康定铁路，启动雅安至眉山乐山铁路;将雅安至甘洛铁路(含石棉至汉源支线)纳入“十三五”建设规划;将成昆客专雅安至西昌段，天全至芦山宝兴支线铁路作为储备项目。进一步扩大与周边市(州)的通联和区域融合，重点规划建设纵贯南北、横连东西、沟通相邻地市的铁路网。

　　根据规划，在东向，除川藏铁路成雅段外，规划雅安至乐山铁路，连接雅安市和乐山市两个重要的次级交通枢纽及眉山市。该线作为雅安连接川东地区和中东部省份的辅助通道，可打通雅安和川西北地区水运出海通道;并通过成绵乐城际铁路、成渝铁路、成昆铁路复线等加强与成渝经济圈城市的交流与合作。

　　在南向，规划成昆客专和雅安至甘洛铁路，连通成康铁路和成昆铁路两条干线铁路，加强雅安与攀西经济区的合作，促进雅安南部三县的产业发展，打造攀枝花—西昌—雅安产业走廊，带动川西优势资源的规模化开发，更好地促进资源优势向经济优势转化。并可通过成昆铁路、成昆铁路复线、云桂铁路、南昆铁路与川南经济区、云南地区、云贵昆经济区、北部湾经济区乃至东盟地区进行交流与合作。

　　在西向，加快推进川藏铁路(雅康段)前期工作，争取尽早实现川藏铁路全面通车，加强雅安同西藏地区、西北地区乃至中亚地区、印度洋区域进行交流与合作。

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