来自 四川省成都市 2019-7-13 23:27
蜀山逍遥 发表于 2019-7-13 21:20 想当然,看看高速公路吧,要直走乐山不过攀枝花才可能直点,地质条件那边差得多。沒啥可比性。难修的主要在四川,渝昆相反,四川好修。昭通条件要比凉攀好不少。 评论图片 |
霍恩海姆 发表于 2019-7-13 23:05 宜西启动,渝泸宜都是得利方,成都有得有失,不至于像绵遂内那样僵,具体就看成都在两个方案中权衡了。目前看省里的动作,还是倾向成都利益最大化的成昆方案,CR买不买账,就看省里的本事 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2019-7-13 23:29 没那么大的关系,西攀也是要上高铁的,渝昆也是定了的。作用不同。宜西对西攀云南都有好处,根本没有那么大的冲突,大家都要共同争取上,不是有你没我的问题。 评论图片 |
恭喜雅安西冒和一枝花,这个才是真正的蓉昆大通道,那条过什么格格头的就算了吧
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走雅安,西昌,攀枝花是不错的思路!
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有社会资本进入攀昆高铁会比想象来得更快!
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scybliyu 发表于 2019-7-14 00:01 这个问题简化一下其实就是成都-雅安-西昌,和成宜-西昌线路对话语权最大的成都影响的比较。 1.走宜西,经重庆可以长驱直入长期是成都后花园的攀西地区,一定会相对削弱成都的枢纽地位。 2. 在攀西山区,雅西和宜西段的长度和投资差不了太多,都很艰难,几乎全线桥隧,很可能会有超过渝昆昭通段的超长隧道。而走成雅西比较平直,走成自宜+宜西,相当于绕了一个三角形。既然全境都在四川,投资也是四川占大头,对成都来说,走此线到西昌远了一百公里,重庆一分不出,比起重庆绕行雅安方案,反而坐享短平直的线路(此消彼长,本来要多近300公里,变成成渝前往西昌几乎等距)。 3.宜西如果先开工客专,此消彼长,成都不仅可能因此会失去一条潜在的放射性客专,也会增加单独申请成雅350客专的难度(复制重庆渝万模式,借成昆客专+川藏成雅段大通道共线的名义,把成雅160置换为城际铁路,另行新建成雅350客专,比单借用沪汉蓉+川藏名义的成功率更高) 评论图片 |
本帖最后由 蜀山逍遥 于 2019-7-14 11:12 编辑
scybliyu 发表于 2019-7-14 00:01 评论图片 |
本帖最后由 霍恩海姆 于 2019-7-14 13:56 编辑
蜀山逍遥 发表于 2019-7-14 10:37 差不多就是这个趋势,成宜西对成都比较别扭,成雅西如果有机会,结合川藏,成都必定会抬高优先级。昆明这次动作,可能也是体现成昆两方的意思。 评论图片 |
客观的说,宜西还是客货混恰当一些,上限250。。。。。雅西因为有既有新成昆,还是争取上350吧。。。。不过除了节假日,客流也不咋地。。。。
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