蜀山逍遥 发表于 2019-7-13 21:20
那肯定，本来就是这条线最直，高铁都尽量拉直线的，这种地形都是桥隧，会比各自展线的老线短不少

想当然，看看高速公路吧，要直走乐山不过攀枝花才可能直点，地质条件那边差得多。沒啥可比性。难修的主要在四川，渝昆相反，四川好修。昭通条件要比凉攀好不少。

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霍恩海姆 发表于 2019-7-13 23:05
成雅350对接成达万，雅攀最难。

宜西启动，渝泸宜都是得利方，成都有得有失，不至于像绵遂内那样僵，具体就看成都在两个方案中权衡了。目前看省里的动作，还是倾向成都利益最大化的成昆方案，CR买不买账，就看省里的本事

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蜀山逍遥 发表于 2019-7-13 23:29
宜西启动，渝泸宜都是得利方，成都有得有失，不至于像绵遂内那样僵，具体就看成都在两个方案中权衡了。目 ...

没那么大的关系，西攀也是要上高铁的，渝昆也是定了的。作用不同。宜西对西攀云南都有好处，根本没有那么大的冲突，大家都要共同争取上，不是有你没我的问题。

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恭喜雅安西冒和一枝花，这个才是真正的蓉昆大通道，那条过什么格格头的就算了吧

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走雅安，西昌，攀枝花是不错的思路！

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有社会资本进入攀昆高铁会比想象来得更快！

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scybliyu 发表于 2019-7-14 00:01
没那么大的关系，西攀也是要上高铁的，渝昆也是定了的。作用不同。宜西对西攀云南都有好处，根本没有那么 ...

这个问题简化一下其实就是成都-雅安-西昌，和成宜-西昌线路对话语权最大的成都影响的比较。

1.走宜西，经重庆可以长驱直入长期是成都后花园的攀西地区，一定会相对削弱成都的枢纽地位。

2. 在攀西山区，雅西和宜西段的长度和投资差不了太多，都很艰难，几乎全线桥隧，很可能会有超过渝昆昭通段的超长隧道。而走成雅西比较平直，走成自宜+宜西，相当于绕了一个三角形。既然全境都在四川，投资也是四川占大头，对成都来说，走此线到西昌远了一百公里，重庆一分不出，比起重庆绕行雅安方案，反而坐享短平直的线路（此消彼长，本来要多近300公里，变成成渝前往西昌几乎等距）。

3.宜西如果先开工客专，此消彼长，成都不仅可能因此会失去一条潜在的放射性客专，也会增加单独申请成雅350客专的难度（复制重庆渝万模式，借成昆客专+川藏成雅段大通道共线的名义，把成雅160置换为城际铁路，另行新建成雅350客专，比单借用沪汉蓉+川藏名义的成功率更高）

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scybliyu 发表于 2019-7-14 00:01
没那么大的关系，西攀也是要上高铁的，渝昆也是定了的。作用不同。宜西对西攀云南都有好处，根本没有那么 ...

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蜀山逍遥 发表于 2019-7-14 10:37
这个问题简化一下其实就是成都-雅安-西昌，和成宜-西昌线路对话语权最大的成都影响的比较。

1.走宜西 ...

差不多就是这个趋势，成宜西对成都比较别扭，成雅西如果有机会，结合川藏，成都必定会抬高优先级。昆明这次动作，可能也是体现成昆两方的意思。

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客观的说，宜西还是客货混恰当一些，上限250。。。。。雅西因为有既有新成昆，还是争取上350吧。。。。不过除了节假日，客流也不咋地。。。。

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