收藏
显身卡
来自 四川省绵阳市 2019-7-13 19:29
|
绵遂铁路要是成都，那绝对是砸锅卖铁全川保！可怜的绵阳！！！！
评论图片 |
|
绵阳是逢神经娃必败，这回又成了重庆的牺牲品。如果绵遂真成了350城际铁路，那么川内所有城际铁路都该修350了，这次绵遂城际铁路获批350时速了，汉巴南全段川南城际是不是也可以改标准上350呢？我们真希望绵遂城际铁路350时速，这样宝汉巴南也就是银鱼高铁也就可以全线350审批了，那才是大赢
评论图片 |
|
绵阳是逢神经娃必败，这回又成了重庆的牺牲品。如果绵遂真成了350城际铁路，那么川内所有城际铁路都该修350了，这次绵遂城际铁路获批350时速了，汉巴南全段川南城际是不是也可以改标准上350呢？我们真希望绵遂城际铁路350时速，这样宝汉巴南也就是银鱼高铁也就可以全线350审批了，那才是大赢，这次宝鸡天水汉中巴中南充广安重庆对于不论是兰渝高铁还是银鱼高铁都在努力进行和实施了
评论图片 |
|
绵遂铁路若是修350了，那么绵阳可以做起350的起点站，吸引川西高原、陇南来的客流及从重庆而上的旅游流，这种局面会影响到成都的枢纽位置及客流，所以修350估计要黄，为什么？凡是涉及到成都利益的，想心想事成是不可能的，除非绵阳市省会；看看青海西宁，在兰州铁路局下辖是什么面貌？在青藏铁路公司成立后，西宁铁路面貌一新、提档升级，变得不像西北偏远地区的城市了，尤其是火车站及周边、一副大城气质！ 评论图片 |
|
四川发布客户端消息
“蜀道难，难于上青天”，这是唐代诗人李白曾经的感慨。如今，四川已从历史上的“蜀道难”发展到现在的“蜀道通”“蜀道畅”。作为经济发展的基础，打通交通大动脉至关重要。那么，四川下一步该如何做？10月22日，在省委副书记、省长尹力主持召开的省政府常务会议上，西南交通大学教授戴宾讲解了交通强国战略及我省南向通道建设有关内容。一起来看看他如何为四川南向通道建设把脉、支招！ 如何作为？ 建设交通强省 突出南向大通道建设 省委十一届三次全会提出，要形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，并强调“突出南向”。南向通道建设将成为今后一段时期四川交通建设的重点。那么，四川交通将从哪些方面如何发力呢？戴宾教授认为，除了全面谋划交通强省战略外，还应该从以下几个方面入手，抓好交通建设工作。 ▲决战航空 以航空运输作为突破四川内陆省区发展困境的根本路径，建设世界级航空枢纽城市，在全国率先建成航空强省。主要包括：将成都建设成为世界级航空枢纽城市；以机场群建设助力城市群发展，建设世界级机场群；建设有机衔接、相对独立的省域航空网；以航空运输为依托大力发展航空经济。 ▲突破高铁，突出南向大通道建设 一是全力推进成都至自贡、自贡至宜宾350km/h高铁项目开工建设。二是争取泸州至遵义段铁路纳入国家兰（西）广（经重庆）高铁通道，按350km/h标准规划建设。三是积极推进川藏铁路建设，打通四川与南亚陆路的经贸通道。四是形成南向区际快捷大能力通道，在完善既有普速铁路通道的同时，加快黔江—遵义—昭通—攀枝花—大理铁路、隆黄铁路建设，形成多路径的南向铁路通道。五是适时推动开展成都—攀枝花—昆明高速铁路项目建设研究，彻底消除我省高铁通设区市的最后一道障碍。六是要依托蓉欧快铁，大力发展陆海联运。 现在回过头来看去年底的这篇报道就说的通了，看来不是笔误，你加我也加，多路并行。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2019-7-13 15:24 重庆根本无需刻意卡达万，四川自己内部都是一大堆问题。首先，关于成达万高铁是不是过资阳，争议很大。其次，成达万即便开工了，到底是成资遂南达四个市都开工，还是先从成都开工？再次，成达万高铁的四川段长达400公里，而重庆段仅40公里，工期相差极为悬殊，重庆犯不着和四川同步开工，否则重庆段早早就修好了而四川段没修好，重庆段闲置不用也是极大的耗损。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2019-7-13 16:14 你这相当于成都为了和重庆竞争，所有的高铁都要重复修两条，被重庆牵着鼻子走。四川人民的钱就该这样给成都挥霍？ 评论图片 |
思维格式 发表于 2019-7-13 21:22 四川段也还在扯，之前几次诡异的流标 评论图片 |
思维格式 发表于 2019-7-13 21:25 成渝神仙打架，地级市围观自求多福 评论图片 |
|
这段话至少说明两件事，兰渝高铁过绵阳无疑，另外，作为兰渝高铁的绵遂段是250还是350还未定
评论图片 |
川公网安备 51010402000072号 网上传播视听节目许可证 |互联网新闻信息服务许可证编号：51120170001 | 2305117 网络文化经营许可证 | 川网文(2012)0025-001号
