6月28日下午16时，中铁五局施工、四川铁科监理的成贵铁路玉京山隧道跨越巨型暗河岩溶大厅（溶洞）连续梁顺利合拢，该连续梁长38m+108m+38m，至此成贵铁路工程中的重大风险源安全成功攻克。



2016年7月23日，成贵铁路玉京山隧道掘进至里程D3K279+948处时，揭示出一巨型暗河岩溶大厅（溶洞）。溶洞沿线路纵向长度100米，横向长度230米，高度120米，溶洞顶部呈穹窿状，溶洞底部堆积物最大厚度95米，同时岩溶大厅内还发育出一条暗河。从出现溶洞以来的1年多时间里，铁路工程界数十位专家多次进行了现场踏勘，一致认为玉京山溶洞，是高铁建设史上体量最大、处理难度最大的溶洞，是“亚洲高铁第一溶洞”。为保障隧道施工安全跨越溶洞，经过充分研究论证，采用了“暗河改道+溶洞回填+隧道暗挖+桥梁跨越”总体处理方案。由于作业空间狭窄、多道工序交叉作业，重重困难，为此，四川铁科高度重视安全生产和施工现场质量安全管理，对施工全过程监控、全时段旁站，并加大巡检、平行检验力度，同施工单位密切配合，历时1年零11个月奋战，攻克重大风险源，确保了玉京山隧道施工安全和质量。跨溶洞连续梁的合拢为成贵铁路年底建成开通奠定了坚实基础。

央视网消息：云南段玉京山隧道是成贵铁路建设的一个特殊工程，此前的施工中，遇到了一个巨大的溶洞。经过两年多时间的勘察设计，施工单位决定采取在隧道内架设桥梁的方式跨越溶洞。昨天（29日）上午，这个建在隧道内的桥梁顺利合龙了。

玉京山隧道位于云南省威信县境内，全长约7km，是成贵铁路全线难度最大的控制性工程。隧道内有一巨型溶洞，是目前我国铁路隧道建设史上遇到的最大溶洞，溶洞大厅底部还有一较大规模暗河。经过各方专家多次论证，确定溶洞的总体处理方案为暗河改道、溶洞回填、溶洞顶板处理、隧道暗挖，最终在隧道内再建桥梁。

溶洞的难题解决了，但是，在溶洞的底部还有一条暗河，为了保证原有的水系不被铁路破坏，施工人员耗时7个月，在隧道里面又开挖了一条隧道，让暗河改道绕过溶洞处理区之后，再次回到原有的河道。这条暗河位于溶洞底部，水面宽度在9至15米之间，横穿整个溶洞。

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玉京山隧道暗河溶洞大厅处理连续梁桥全长195.95米，穿越玉京山隧道巨型暗河溶洞大厅，形成“洞中有桥”的奇观。

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看样子成贵年底春运投入使用有点玄火哦，铺轨接触网信号通信联调联试没的半年多时间是搞不归一的哦

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99881 发表于 2019-7-12 12:06
看样子成贵年底春运投入使用有点玄火哦，铺轨接触网信号通信联调联试没的半年多时间是搞不归一的哦

最慢的就是云南，什么铁路遇到云南都要扑街这个隧道就在威信

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