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0 48 59914 2019-7-11 16:57 | 只看该作者

川渝横贯线出品 文/李不是

  01

  7月10日零时开始,重庆北站南广场开始封闭改造。

  预计工程2021年春运前完工并投用。按照设计方案,此次改造包括新建高架站房和地下城市通廊把南、北广场连为一体。届时,旅客从南北广场任意一边都可实现广场互通乘车。

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  02

  这一消息,不知是该喜还是该悲。

  其实,改造本身是件喜事,毕竟这一被大量媒体吐槽为“史上最尴尬的火车站”终于要改造了。

  不过,高兴不起来的是,北广场开工至今已有7年之久,运营至今已有4年之久,南北广场互通的事儿直到今天才终于开工上马,真是让人悲苦不已。

  可曾想过,这几年来,多少人为其“疯”过,为其“迷”过了?

  这大概是一个庞大的计算题。

  官方相关解释是:


  对南广场进行改造,就必须封闭正在运营的渝怀场铁路和既有南站房,大量客运业务需要转场。此前,受重庆铁路枢纽既有通过能力的制约,不具备封闭重庆北站南广场的条件。随着重庆西站的投用,重庆铁路枢纽接发能力大幅提高,改造南广场成为可能。


  如此解释,好像也是没有什么可多余问的了。

  没有办法,这就是个历史遗留问题。但凡历史遗留的疑难杂症,向来都是很难解的。

  03

  火车站,不论哪个媒体,不论哪座城市,向来都喜欢用“城市窗口”来形容。

  外来的人,往往到达城市的第一个落脚点就是火车站。火车站的形象好坏,往往直接影响人们对这座城市最直观的感受。

  前两天,一位杭州的朋友来渝,在重庆北站中转时买到一张普列车票,当他赶到北广场后,发现无法进站,身旁迅速串出一人,告诉他应该在南广场进站,但需要乘车前往,单人票价50元。

  由于赶时间,朋友无奈花了50块钱,坐了一趟“史上单程距离最短、价格最贵、体验最差”的三轮车。

  这位朋友欲哭无泪,想要骂娘,终究还是忍了忍给我发来一句话:“火车站好乱,真无语”。

  ……

  我又能说什么呢?几个月前,一位从北京来的朋友同样是这样的遭遇,我在此前的文章中也写道过这件事。他们刚到重庆,或者满怀好感刚要离开重庆,就被这个“乱”让其对重庆顿失好感。

  这就是窗口效应,这就是一场不好体验带来的“上纲上线”式的反感。

  要说他们的“上纲上线”有错吗?其实也没什么错。换作是你,估计是一样。全国各地,你可能见到的黑车很多,但你见到过几个南北广场不通的火车站?还因为此而滋生出大量的黑车在此“趴活”。

  前两天,重庆市交通行政执法总队公号自己爆料,7月3日,一名学生投诉,从南广场到北广场遇到黑车。最终,该黑车被投诉后被赶往的执法总队“拿下”。


  04

  可是,黑车司机们好像从未消失过一样。朋友们遇到的场景,每天都在上演。

  因南北广场互不相通的尴尬,造成的最惨局面是什么呢?



  2015年1月1日北广场投入运营时,原本由南广场运营的城铁和高铁,迁到北广场,由于前期宣传不到位,据说有数千人不知道从何进站而误车。


  尽管到了今天,每天依然还有来回辗转南北广场的乘客,依然还有被黑车宰客的乘客。

  外来朋友们,远道而来的客人们,他们对重庆的形象,在这里滑坡。

  有人说,网上购票时会有提醒,纸质票上也会提醒从哪进站。

  对不起,见惯了通畅无阻的火车站南北广场,突然让人回到解放前的确很少有人适应得了。

  05

  要问根源,要从那个历史遗留问题说起。

  建设之初,重庆北站并非是作为特等站来设计的,而是一个三等站。

  当时的重庆北站,也就是现在的重庆北站南广场。设计规模相当小,站房面积只有后来北广场的六分之一。

  后来,南广场刚刚建成,高铁快速发展的时代到来,重庆一路向北的战略也打响了。

  此外,西部基建逐渐完善,兰渝、渝万等线路引入,大大超出了南广场的设计容量,于是不得不扩建北广场,作为新设子站。

  http://dingyue.ws.126.net/E9pP8RIKHNq1m7Vz5nGqbxRu0bGnp440gSh7A8ZcIqwuL1562806422430compressflag.jpg

  重庆北站的百度百科毫不讳言,称重庆北站分为南广场和北广场,且相互独立运营,是“事实上的两个火车站”。

  如此词义解答真是显得尴尬无敌,毕竟南北广场相聚直线距离仅数百米。

  但南北广场就是无法相通。万众吐槽,就此一炮打响。

  因此,还有一段很火的公交绕口令:



  “到重庆北站南广场的乘客,请在重庆北站下车。到重庆北站北广场的乘客,请在龙头寺站下车。到龙头寺汽车站的乘客,请在重庆北站下车。到龙头寺汽车北站的乘客,请在龙头寺下车。”


  ……

  06

  到了今天,终于南广场要改造了。

  可是,这些年丢过的脸面还能找回来吗?或许很难!毕竟那些被伤害过的人仍然心有怨念。

  不过,回到文首那个“重庆北站给重庆丢过多少脸面?”这个计算题上。

  或许,最准确知道答案的是那些黑车司机。南北广场每天有多少黑车司机,每个司机每天接多少乘客,他们每月能赚多少钱,通过数据统计的方式,其实大概齐是能估算出来的。

  当然,他们也是南北广场不通这个链条上影响重庆形象的制造者之一。

  07

  说完吐槽,再看点好消息稍微缓解下情绪吧。

  毕竟历史遗留问题就遗留了,你能拿它咋着啊?

  2018年12月18日下午2点,重庆轨道交通环线东北半环和4号线一期正式开通运营。

  自此,重庆北站便隐藏了一个无敌细节。

  即:重庆北站已经接轨4条轨交线路。包括轨道环线东北半环与3号线在重庆北站南广场交汇,4号线一期与10号线在重庆北站北广场交汇。

  一个火车站同时有4条轨道交通是什么概念呢?

  北京、上海、广州的火车站地铁交通,最多也只有北京北站和上海火车站有3条地铁线经过。

  由此我可以看出,重庆北站占据着怎样的交通地位,几乎是四通八达,无一缺漏地汇聚客流量。

  待重庆北站南北广场互通后,这4条地铁鲜交汇才更加显示其无敌。

  可是,就是这么一个发展到无敌的火车站,却在网上充当了长达至少4年的笑料。

  文末,附上必存信息。明天,也就是7月10日起,重庆北站南广场30对列车的停靠站点将调整。

  http://dingyue.ws.126.net/Kv2soVJoiBtON30UronSEw4Kg0LETzlQ7B92S4xB1sUCx1562806422423.jpg


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  • 五宝老腊肉1

    2019-7-12 22:23

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    这是地方和铁路意见不一的结果。。。。。当时,铁路投融资体制尚未改革,成局要求按照北站按三等站修建,在西站预留唯一主站。。。。而重庆市想把主站设在北站,无奈地方没有铁路话语权,造成一个站多次扩建改建的尴尬局面。。。。好在重庆预留了足够的扩展用地,并提供了巨大的地下空间。。。。。使得地上站房站场的扩建有了足够空间。。。。。一切都会好起来的,北站西站还有一年多,都会非常完善,成为西部一流大站。。。。。。

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  • 66大顺

    2019-7-11 19:19

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    大部分改在西站了,现在西站人超多

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  • 老成渝铁路

    2019-7-11 20:44

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    老大难问题,终于要解决了,实属不易  。

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  • 老成渝铁路

    2019-7-11 20:48

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    663路 也应该停了 。

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  • 巴蜀小江南

    2019-7-11 21:49

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    山寨西铁路上的配套工程全部完工了,但是市政配套却跟不上,靠公路交通应对这么大一个火车站的客流,嗯,老猴收到,这两年躲着上桥走。

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  • 凤翥龙骧

    2019-7-11 21:49

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    成都火车北站的改造依然还是谜。

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  • Forceant

    2019-7-11 22:27

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    西站还是笑料,环线地铁不通,公交7歪8绕,不知哪个脑残设计施工的。

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  • 青石城

    2019-7-12 07:03

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    昨晚研究了一下重庆轨道交通走向,感觉挺乱的,换乘站也不便捷,沙坪坝站不能站内换乘,大部分线路效率不高,断头路太多进度太慢啊

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  • 崇石山庄

    2019-7-12 09:42

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    前前后后修了十几年,都还没完全竣工,厉害了重庆北站

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