（一）项目区位

科技城大道是科技城集中发展区空间发展结构中的一轴，也是连接集中发展区南北两翼的重要通道，规划为城市快速道，红线宽度60m，双向六车道，设计时速60km/h。科技城涪江大桥位于涪城区龙门镇和游仙区石马镇交界处，是科技城大道横跨涪江的重要节点工程，更是科技城的“城市门户”， 拟打造成为绵阳市的城市新地标，展示城市新形象。

（二）纵断面设计

纵断面设计以相交的规划道路高程、防洪通道净空、成绵乐客专、隧道出口高程为重点考虑因素。主桥段慢行系统最大纵坡采用2.5%；涪城侧引桥最大纵坡采用4.896%，游仙侧采用高架桥形式接入山体隧道。线路平、纵各项技术指标均满足国家规范要求。

（三）横断面设计

科技城大道红线宽度为60米，主道为双向六车道。科技城涪江大桥横断面布置按两岸科技大道断面进行设计，采用双向六车道，两侧设非机动车道和人行道。

（四）桥头交通组织

1.涪城区侧

充分考虑涪城区桥头周边地块功能需求，大桥主线上跨规划道路二后落地，与规划道路一平交，满足互通需求。慢行系统在主桥跨越规划路道路二后，通过缓坡道、梯步上下桥，到达滨水空间。

涪城区侧桥头交通组织

（2）游仙区侧

受成绵乐客专、山体隧道高程控制，主线以高架桥形式分幅接入山体隧道，无法落地与游仙区规划居民用地进行交通转换。游仙区政府要求，游仙区岸桥头交通应与周边地块、道路实现互通。基于交通量预测分析，规划道路三周边片区主要交通流向为涪城区，与游仙区有一定的交通转换需求。结合游仙区对石马镇天林村的预留发展用地的规划，经专家论证，在游仙区岸采用4条右转匝道，实现交通转换。慢行系统在主桥跨越滨江规划路口后，通过缓坡道、梯步上下桥，满足非机动车、人行交通需求，满足无障碍通行要求。

游仙区侧桥头交通组织

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（五）慢行系统设计

慢行系统在主桥跨越两岸规划路口后，通过缓坡道、梯步上下桥，满足非机动车、人行交通需求，并考虑无障碍通行。

桥头慢行系统设计

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（六）绿化景观设计

根据规划，科技城大道两侧绿化带各20米宽，桥头景观绿化设计与科技城大道整体景观设计保持一致，遵循简素为美的景观设计理念。

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设计要有非机动车道与人行道。还是不错。批准了，赶快建设。

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计划今年修好？5年能成不？

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计划几年修好？5年能成不？

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10年能完工不？想当年二环路开工是我还是只单身狗，如今娃都上5年级二环居然还没有全线通车！

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不会像一号桥那样限高2.5米不

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