来自 四川省绵阳市 2019-7-8 14:32
(一)项目区位 科技城大道是科技城集中发展区空间发展结构中的一轴,也是连接集中发展区南北两翼的重要通道,规划为城市快速道,红线宽度60m,双向六车道,设计时速60km/h。科技城涪江大桥位于涪城区龙门镇和游仙区石马镇交界处,是科技城大道横跨涪江的重要节点工程,更是科技城的“城市门户”, 拟打造成为绵阳市的城市新地标,展示城市新形象。 (二)纵断面设计 纵断面设计以相交的规划道路高程、防洪通道净空、成绵乐客专、隧道出口高程为重点考虑因素。主桥段慢行系统最大纵坡采用2.5%;涪城侧引桥最大纵坡采用4.896%,游仙侧采用高架桥形式接入山体隧道。线路平、纵各项技术指标均满足国家规范要求。 (三)横断面设计 科技城大道红线宽度为60米,主道为双向六车道。科技城涪江大桥横断面布置按两岸科技大道断面进行设计,采用双向六车道,两侧设非机动车道和人行道。 (四)桥头交通组织 1.涪城区侧 充分考虑涪城区桥头周边地块功能需求,大桥主线上跨规划道路二后落地,与规划道路一平交,满足互通需求。慢行系统在主桥跨越规划路道路二后,通过缓坡道、梯步上下桥,到达滨水空间。 涪城区侧桥头交通组织 |
(2)游仙区侧 受成绵乐客专、山体隧道高程控制,主线以高架桥形式分幅接入山体隧道,无法落地与游仙区规划居民用地进行交通转换。游仙区政府要求,游仙区岸桥头交通应与周边地块、道路实现互通。基于交通量预测分析,规划道路三周边片区主要交通流向为涪城区,与游仙区有一定的交通转换需求。结合游仙区对石马镇天林村的预留发展用地的规划,经专家论证,在游仙区岸采用4条右转匝道,实现交通转换。慢行系统在主桥跨越滨江规划路口后,通过缓坡道、梯步上下桥,满足非机动车、人行交通需求,满足无障碍通行要求。 游仙区侧桥头交通组织 评论图片 |
(五)慢行系统设计 慢行系统在主桥跨越两岸规划路口后,通过缓坡道、梯步上下桥,满足非机动车、人行交通需求,并考虑无障碍通行。 桥头慢行系统设计 评论图片 |
(六)绿化景观设计 根据规划,科技城大道两侧绿化带各20米宽,桥头景观绿化设计与科技城大道整体景观设计保持一致,遵循简素为美的景观设计理念。 评论图片 |
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设计要有非机动车道与人行道。还是不错。批准了,赶快建设。
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计划今年修好?5年能成不?
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计划几年修好?5年能成不?
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10年能完工不?想当年二环路开工是我还是只单身狗,如今娃都上5年级二环居然还没有全线通车!
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不会像一号桥那样限高2.5米不
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