最近论坛里面被绵遂内吵得很热闹，大家关注的焦点是速度。250km/h对应的是区域铁路，350则对应的是干线，所以说要想修350，让铁路等级对应国家干线才行，所以绵阳遂宁等地发力的关键是把铁路等级从区域联络线升级为国家干线才是关键，成天呼吁、谩骂没作用的，要政府部门找相邻省市做工作，统一规划，然后用某某高铁绵遂（内）段去申报，不然就是一条区域城际，250是正常，350非常难。
        目前，铁总只管干线规划，城际等都是省市自己融资自己批建，铁总只是监管和评审。省内城际有修350的，比如沪宁城际，别人是有钱随便修。所以绵遂还有个350的机会，就是把出资方找好，钱到位说话都会硬气的多。四川目前在建的川南城际也是经历过找钱问题，最后几方一起总算凑齐了，所以开工修就是，铁总不会拦你的，更不用说某某城市就能阻拦你们修铁路；目前批复过的汉巴南铁路巴南段飞速推进，施工图一出就会开工，推进快一是巴中仪陇等红色背景强硬，二是省铁投大方全资出施工费用，地方就拆迁而已，压力不大，大家干的热火朝天。总结这两个项目，推进起来的关键是找到了出资方，几方凑钱也行，某方全资也行，反正是要有人出钱。
        绵阳遂宁朋友，绵遂目前的关键我觉得是找出资方，用红色背景或政治资源找国家也行，国家出钱说明就是干线（铁总目前主要是对干线出资，区域城际极少出钱），350也顺理成章了；铁总不出钱，退而求其次，找个粗大腿，省投啊铁投啊交投啊什么的，让他们参与进来，减轻地方压力，几百亿两市承担不起（不是说我看轻你们，你们自己算算你们每年的财政收入和支出），钱到位了硬气的争取350，铁总四川的专家就不好说三道四了，我自己出钱修我说了算。
        归根结底，有了钱，硬气，想怎么修就怎么修。

兰渝高铁算不算国家干线，绵遂段作为兰渝高铁的一段，应不应该算国家干线

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国家规划的干线里面，好像还没有兰渝高铁吧，楼主说得对，有钱钱才是王道。

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神州十号 发表于 2019-6-25 15:52
兰渝高铁算不算国家干线，绵遂段作为兰渝高铁的一段，应不应该算国家干线

关键是要国家说了算才算，只要上面承认是兰渝高铁绵遂段，350就跑不了；或者凑够资金自己决定350，那也跑不了。这就是目前绵遂想350的两种途径。

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天国绸都 发表于 2019-6-25 17:27
南充至巴中高铁进展快主要原因是巴中没有高等级铁路，而绵遂两地都有或即将有高铁！所以南充至巴中高铁插队 ...

巴中和仪陇的红色背景作用大，大家都买账，所以有人出钱。实话实说，巴南段绝对是大亏损，即使汉巴南拉通几十年内也很难回本，但是别人就是买账，愿意掏钱，这就是巴中仪陇的实力。

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至少要省里明确出钱

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did 发表于 2019-6-25 18:23
巴中和仪陇的红色背景作用大，大家都买账，所以有人出钱。实话实说，巴南段绝对是大亏损，即使汉巴南拉通 ...

汉巴南如果亏损的话，绵遂亏得底都没有，汉巴南好歹是成都放射线，绵遂两个二级城市之间现在有多少大巴班次没有个数吗？省内二级城市之间客流，少的几十人，多的也不过几百人

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747 发表于 2019-6-26 01:01
汉巴南如果亏损的话，绵遂亏得底都没有，汉巴南好歹是成都放射线，绵遂两个二级城市之间现在有多少大巴班 ...

成渝高铁18年开始才个别月份盈利，个别月份说白了就是节假日多的月份，这还是西部首个能盈利的高铁。。。
所以说呢，不管绵遂还是汉巴南、川南城际短时间内绝对是亏钱，亏多亏少，亏多久的问题。不过高铁等基础设施建设还有个社会属性，这个不好用盈亏来评价。

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747 发表于 2019-6-26 01:01
汉巴南如果亏损的话，绵遂亏得底都没有，汉巴南好歹是成都放射线，绵遂两个二级城市之间现在有多少大巴班 ...

你为什么不参考一下绵阳遂宁每天到重庆、贵阳、两广、湖南、东南沿海的客流呢？？？？？

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