只要这些没有没有路局的省市敢吃螃蟹，市域和城际铁路玩得好，成本控制有力，运营综合效益好，服务质量提升，老百姓欢迎。。。。就为其他省市铁路改革提供了范例，也为国家铁路改革提供了宝贵经验。。。。。

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旅行者之路 发表于 2019-6-21 17:25
那没办法，我们就是既得利益啊，你们就慢慢自费努力呗~~ 各得其所，哈哈哈
等你们闯出路子来了，我们再 ...

战术层面的东西没啥，在国家层面直辖市是第一阶层既得利益，类似于你们省会在你们省里那种哈。

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国铁集团算债务，地方铁路集团要路权，公平合理~

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国铁集团甩债务，地方铁路集团要路权，公平合理~

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长江刀客 发表于 2019-6-21 20:05
国铁集团算债务，地方铁路集团要路权，公平合理~

市域铁路和市内城际大概率都是地方铁路公司运营。。。。城际和干线之间跨线应该是互相结算过路费。。。。。国铁市场化改制到位后，除开战略性铁路国家兜底，其他干线铁路实际上也必须自负盈亏，巨大的债务，财务费用，国铁必须进一步深化改革来控制债务风险。。。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-6-21 20:09
市域铁路和市内城际大概率都是地方铁路公司运营。。。。城际和干线之间跨线应该是互相结算过路费。。。。 ...

路权很重要！
最近广铁在盆地内首开“重庆―香港”，可以想象如果重庆在路权上拥有足够的话语权的话――各个路局会对这个大型区域枢纽展开争夺。

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