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显身卡
来自 四川省成都市 2019-6-22 19:45
五宝老腊肉 发表于 2019-6-22 19:23 没这样说过，但是驻地和路局沟通更好，有更多的互相利益交换就是肯定的了。 比如，路局想让驻地提供便宜的地给职工修福利房，怎么也会投桃报李吧？ 那么非驻地的地方~~~ 就连这个机会都没有了，点到为止，就这么简单。 评论图片 |
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本帖最后由 旅行者之路 于 2019-6-22 20:52 编辑
五宝老腊肉 发表于 2019-6-22 18:55 取得路权？哎，我有时候真是感慨于你们的低素质，路权是什么？姑且不那么严谨随手搜个百度定义：路权即交通参与者的权利，是交通参与者根据交通法规的规定，一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。路权可分为上路行驶权、通行权、先行权、占用权。 于是问题来了，你们集中原本分散于多家公司的自己的投资股权，属于以上哪一种？没有吧，所以我就大发慈悲的告诉你们，你们不叫去得路权。你们是归并散在各处的自己的投资股权，也就是统一资产而已。 然后呢，什么改革产物什么的，我都不晓得你到底想表达什么，人家川航可以在空中随便飞，并不需要通过国航的什么线网吧，所以川航能有发展空间。请问你认为你自己统一起来的那些菜江线啊，渝万250啊这些，不过国铁线路的话，那么就是等于孤网运行。要不然就是旁边有国铁主投的350竞争线路。前者国铁根本不需要你，你专用于自己开点市域孤网运行，你认为你能避免巨亏？运营良好？后者国铁自然要大量开行自己投资线路的同通道列车，不然还来给你捧场，捅自己一刀？ 委托国铁代管运营还好，国铁有管理费收，大概还能酌情使使你的线路，客观上减少你点损失。真你们要自己运管，哈哈哈，国铁要不然就切断和你的线路互联互通，让你们地方孤网运行。即便有互联互通的安排，也大概率极大的排挤你的存在。怎么你们还寄希望于国铁不自己使用国家路网赚钱，反而要敞开大门接纳你开行列车到他的线网上去？ 记住，国铁的改革是，国家路网牢牢掌握在自己手里，撤并18多个路局变成几个区域路局保证运营安全。而不是反其道而行之，每省一公司+18个铁路局大家争夺资源，这样无法调度协调，最终导致的混乱，事故就来了。怎么可能是铁路改革的方向？所以说你们都是些白痴，异想天开的方向从一开始就错了。 就这样，还在网上发布你们的畅想~~~ 知不知道自己到底有多无知？ 评论图片 |
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本帖最后由 旅行者之路 于 2019-6-22 20:53 编辑
五宝老腊肉1 发表于 2019-6-22 12:21 那也要看分的真的是蛋糕，还是毒药。比如你们本地那些必定巨亏的线路，甩给你，你吃下去不死都要脱层皮，不知道你哪儿来那么强烈的信心。 起码我个人是不想要这样的蛋糕的，我们还是要国铁各种机构这种既得利益最好，哈哈哈。如果有天你们的毒药被你们找到方法变成了蛋糕，那我们简直要恭喜你了。可惜至少现在我还看不到这种可能性。 评论图片 |
五宝老腊肉 发表于 2019-6-22 18:58 拜托，资产增加，负债几何？ 重钢资产规模大不大？赚不到钱一直亏，还不是说破产就破产，几万职工下岗。这是什么好事儿？ 评论图片 |
sch66 发表于 2019-6-22 00:30 诶，你不是要吹嘘你的融资成本比较吗？展示出来你的权威数据我们看看啊？死哪儿去了啊这么多天，叫你拿出来，不要整天茶馆消息，你怎么避而不谈？ 评论图片 |
五宝老腊肉1 发表于 2019-6-22 11:07 当然提升了，就是一帮子区县上来的干部现在占据直辖市各个角落，导致直辖市多年干不过隔壁省会，不知道这么高的行政效能给你们带来的竞争力提升几何？红利几何啊? 这么精简都不能提高公务人员的收入，不能超过隔壁行政那么冗余的收入水平。真是太有本事了~ 评论图片 |
五宝老腊肉1 发表于 2019-6-22 09:52 那是我们的本事啊，那么多中央驻蓉单位用的都是北京的钱，哈哈哈，我们四川又不出钱供养。我理解这是你们的一种内心的嫉妒。 评论图片 |
资在必得 发表于 2019-6-21 22:09 哪里避谈啊？你那只眼睛看见避谈了。我给你提供个最新消息哈。 “裸人 发表于 2019-6-17 15:46 初测一正三比，方案基本上围绕到资阳北来做的。” So, 还需要我啰嗦吗？4个方案全围着资阳北做，避谈？这是有多笨才能有这样的人才才能得到这样的结论和认知啊？ 评论图片 |
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本帖最后由 旅行者之路 于 2019-6-22 20:53 编辑
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