重庆人地铁修来是观光的用的，人们不喜欢坐，所以客流输了给一些城市。不知道一个正常人为何会说出让人大跌眼镜，站不住边的假设性的言论？你去把这些言论放到各大平台论坛去说嘛，看人家怎么看你这个人

重庆地形就导致了地铁站点规划不会像平原城市那样合理，自然就会导致利用乘坐率，辐射人群率达不到平原城市那样高效。还有城市核心区人口密度，重庆就没有平原城市人口聚集度高，人家城市核心辖区人口密度都是几万人平方公里的密度，说简单易懂点，就是人口聚集非常集中，大部分区域人口都被地铁覆盖辐射。而重庆只有渝中区才能达到几万人平方公里的密度，其他几个区整体都是很低的，主要看面积大小，面积越大的区人口密度越小，区域面积大，同理人口就会分布太散，人口聚集度不高，里程再多站点设计不合理，人口不集中人口密度小，太过于分散，辐射人群效果大打折扣，地铁客流能高到哪里去？

为什么轨道交通运营里程和武汉相差无几，客流却长期少于武汉几十万？看看重庆核心区站点设计合理性，大量比较偏僻站点，还有换乘设计之类的问题，重庆进站比南京多十几万，总客流比南京少二十几万，论换乘客流对总客流的贡献

地铁族南京网友制作的图片，南京大量S线，S7线路里程30公里，日均客流1万出头点点，每天的客流1万多。

南京S9线路里程52公里，日均也是1万多客流，每天里程1-3万不等，达到3万多客流都是比较少，平日大多数都是1万多


把南京S7  S9线路去掉，这样南京里程就比重庆低了，即使去掉了82公里的里程，但南京客流并没减少什么，可以说微乎其微，去掉S7、S9里程不如重庆多，客流依然超过重庆几十万，你怎么看？即使在去掉南京S3号线路，里程36公里，南京里程大大低于重庆，客流依然微超重庆，你怎么看？论山区和平原之间差异你还不能懂？分析那么透彻，重庆网友还是不愿正视，只能说是心胸眼界问题

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说那么多，都没心思看，主要还是残废线路太多，5号线，10号线，环线都是残废线路，不过江，效率不及建成后的1/3，这才是主因。当然像4号线那种沿江边无人区修到底的确实是。。。

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重庆5号线，环线全部建成之后都是百万大线，现在5号线一天8万左右，环线一天不到30万，你就知道效率多低

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又一个没见过世面的山里娃.弯.脚.杆，只可惜大平原天津、小山城香港无情打脸。

  要说多少遍，除开因为开发龙兴和长客轨道公司运输车辆需要而提前修建的断头4号线（现阶段基本为无效线路，其开通里程无可比性），重庆环线、5号线都是百万级别的线路，10号线也有60万的水平，就因为鹅公岩、红岩村、曾家岩几座加起来不到4km的大桥断头，就断开了环线、5、10和1、2、3、环的换乘功能，环线没闭合不说，还甩掉包括西站、沙坪坝、弹子石等一大堆换乘和客流大站（意味着实际开通里程绝大部分没发挥作用）。而且，一号线只需多开通几公里，就会多出朝天门、璧山这样两个端点大站。

  作为客流超级大站，解放碑、观音桥、南坪、杨家坪、沙坪坝5大商圈至今没一个具备换乘功能，一旦9、5A（18）、10、环商圈内实现换乘，客流还要涨一波。

  另外武汉、南京客流已经比3、4月份滑坡（现在日常差距在20-50之间，有时甚至低至10多万），重庆在硬件没任何改善的情况下客流却在逐渐提高，这说明什么？南京就不说了，运营里程多那么多，武汉里程略多于重庆，但是它全部是有效开通i里程。

  还是那句话，轨交客流2年内（可能要不到2年）轻松超南京，3-4年内超武汉（可能要不到4年），同时这两座城市与重庆公交客流的巨大差距还会继续存在，只多不少。

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你跟这个龟儿争个鬼啊，他户口本都可以有两本的人

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出了吹牛假打，一无是处

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S线运人不多，但是实际作用大呀。。。。。。。不能只看客流量，要看通达度。。。。。重庆的4号二期，5号线江津段，6号线北碚段等等其实兼有S线的作用。。。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-6-20 13:15
S线运人不多，但是实际作用大呀。。。。。。。不能只看客流量，要看通达度。。。。。重庆的4号二期，5号线 ...

这种线叫城际线更为合适。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-6-20 13:15
S线运人不多，但是实际作用大呀。。。。。。。不能只看客流量，要看通达度。。。。。重庆的4号二期，5号线 ...

客流不就是反映“实际作用”的么？坐的人多享受到轨道交通便利的人就越多，很难理解吗？

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