0 5 4719 2019-6-17 18:59 | 显示全部楼层
成达万确定过资阳了,可以看到成达万和成渝在资阳北站汇合后,成渝往简阳南方向去然后到成都东站,成达万往机场方向去,成达万在天府机场和从资阳西站过来的成自宜汇合。至此成达万 成渝 成自宜都实现了互联互通
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    ♂忽然之间♀ 发表于 2019-6-18 14:28 | 显示全部楼层
    不管你怎么走遂宁刹一脚就行。
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    舍娃儿 发表于 2019-6-18 14:31 | 显示全部楼层
    卖了一个简阳,还是换来了好多利益
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    成都龙云 发表于 2019-6-18 15:11 | 显示全部楼层
    这个方案是最好的方案,自贡,内江都可以通过资阳去机场而且都不需要往彼此的市区去走一下!支持这个方案,而且成达万在遂宁刹了车还可以和内遂汇合,内江也可以借道去郑州!所以不管250还是350内遂对内江来说很重要,这边有成渝和内自,不管宜宾成为多少铁路的汇合点,内江都可以借道!
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    飘逸公子 发表于 2019-7-18 08:16 | 显示全部楼层
    资阳市政协网站上的
    《关于资阳市建设成渝空铁陆立体综合交通枢纽的调研报告》
    按照《2019年度协商计划》安排,近期,由市政协副主席刘廷安牵头,市政协财经委组织市发展改革委、市财政局、市交通运输局、市自然资源规划局、市同城化发展工作局、临空经济区管委会和三个县(区)政协围绕“建设成渝空铁陆立体综合交通枢纽”议题,开展深入调研,召开专题座谈会议进行协商讨论,在充分吸纳会议建议的基础上,形成了《关于资阳市建设成渝空铁陆立体综合交通枢纽的调研报告》。现将有关情况报告如下
    一、肯定成绩
    (一)交通规划水平明显提升。围绕“成渝门户枢纽·临空新兴城市”发展定位,编制了以机场为核心、铁路为骨干、公路为脉络的7高9轨16快的综合交通规划,实现了贯通成渝、连接周边、畅达全国的规划布局。围绕“五区共兴”发展战略,坚持错位布局市域交通,全面服务市域经济发展。
    (二)畅通的路网基本形成。铁路。境内建成通车成渝客运专线和成渝铁路2条,已开工及即将启动建设的铁路3条,拟争取纳入国省规划的2条,到2025年将达到“县县通高铁”。高速公路。全市建成高速公路4条,分别是成渝、内遂、遂资眉、渝蓉,目前资阳是全省唯一一个实现“县县双高速”的市;到2020年5月成资渝高速建成通车,将实现“县县三高速”。快速通道。规划建设成资大道、成资临空大道蜀都大道东延线(资简段、简乐段)及乐至陈毅故居旅游快速等快速通道16条,形成了快速通达天府国际机场、成都、重庆和周边市州的路网。普通公路。全市有普通公路12047公里,其中国道292公里、省道44公里。全面推进境内普通国省干线公路提档升级,畅通市域路网,强化与周边地区的联系。乡村公路。全市116个乡镇的公路全部硬化到乡,1998个行政村全部实现通水泥路油路,行政村通畅率达到100%。
    (三)重点交通项目全面铺开。成资渝高速、成资大道、成资临空大道三大连接成都天府国际机场的重点交通项目正加快建设,将在2020年与天府国际机场同步建成投用。2019年完成成渝高速至成宜高速联络线、蜀都大道东延线资简段、乐简段、乐金等快速通道前期工作;2020年启动成渝高速至成宜高速联络线、蜀都大道东延线资简段、乐简段、乐金等成资同城化城际快速通道建设;开工建设资中经安岳至铜梁高速;启动三台经乐至至资中高速前期工作;安岳县省道207线卧佛镇至石羊镇快速通道一期工程全面启动。省道426安岳县兴隆镇至内江永福界段改造工程动工。
    (四)交通治理体系不断完善。建立完善国省干线公路养护管理制度,加强国省干线道路养护管理,国省干线性能保持全省前列,2014—2018年对全市277公里国省道进行了大中修,全市国省干线路面质量指数保持90以上,排名全省前列;不断完善道路治理体系,坚持以行政审批制度改革为突破口,推进道路建设、养护营运、投融资体制、道路运输、行政执法等多方面改革,交通运输发展活力不断增强。
    二、存在问题
    (一)综合交通规划尚不完善。立体综合交通枢纽规划尚不完善,综合交通路网联通深度不够,高铁、高速、城市公交的转换衔接不畅,配套设施不够完善。轨道交通网络尚未形成,轨道交通发展相对滞后,目前全市仅有雁江区有2条运营铁路,安岳、乐至至今无建成和在建铁路,全市轨道交通规划不够完善。在成资同城化发展方面,目前成都与资阳尚无统筹编制的轨道交通规划,临时谋划生成的轨道交通项目在推进过程中易出现“与实际需求结合不紧密”、“两市建设标准不统一”、“与某地规划及在建项目冲突”等问题,造成项目实施困难。
    (二)重点交通项目推进力度不大。市域城际快速通道目前没有一条建成投用。成资大道、成资临空大道及成资渝高速尚处于推进建设阶段。成渝至成宜高速联络线、蜀都大道东延线资简段、蜀都大道东延线简乐段3个成资同城化发展中的交通项目因行政堡垒问题,前期工作推进缓慢,项目难以落地。轨道交通资阳线推进力度不够,实现9月按期开工的目标难度较大。
    (三)市域中小通道建设滞后。全市一级公路仅16公里,为资阳、乐至、安岳的城市过境道路,一级公路里程排名全省倒数第三(仅比阿坝、甘孜多),与成都周边的眉山、德阳相比,未能形成成都—资阳向东发展经济主轴;二级及以上公路占公路总里程的比例仅为4.92%,其中国省干道二级以上公路仅为44%,远远低于全国73%的水平;小通道路网发展失衡。
    (四)重点交通项目资金筹集难度较大。我市除纳入国省规划盘子的重点交通项目,如成渝高铁、成资渝高速、成资高铁等,已建成投入使用或是开工建设外,由市本级规划并筹集资金建设的重点交通项目几乎没有。当前,我市的重点交通项目建设推进难度大,其根本制约在资金和土地方面。如资安路20年前提出,需要的建设资金从3亿元增加现在的40多亿;在建的蜀都大道东延线(资简段、乐简段)、乐至至金堂、成渝高速至成宜高速联络线的城际快速、安岳卧佛至石羊的市域旅游快速等,因建设标准高、土地指标制约、资金投入量大,单靠市财政难以支撑项目建设。可以说,当前在地方政府不能通过信托、金融租赁等方式举债,不能通过BT、垫支修建等方式实施项目情况下,迫切需要创新投融资模式。
    三、几点建议
    交通建设不仅直接关系到城市发展,而且直接关系到老百姓致富,关系到人民群众生活品质提高。推进资阳交通发展最大的优势是直线连成渝,最大的出路是全域融入成渝。当前,资阳交通建设迎来了大好机遇,空铁陆立体综合交通枢纽的构建进一步放大了资阳“成渝核心”的能量,必将成为成渝国际航空港、成为成都平原经济区、成渝经济区中开放的连接线,重要的黄金通道、交通枢纽、出入门户。
    (一)明确规划的目标定位。建设成渝空铁陆立体综合交通枢纽,需要交通规划先行。建议在做全市交通规划时,首先需要明确规划的定位和目标。在规划定位上要做到“两个有利于”:一是有利于我市提出的项目得到省上重视,并纳入更高层次规划;二是有利于我市提出的项目得到周边兄弟市(州)的支持,有效促进合作发展。在实现目标上要做到“两个服务”:一是为成都主枢纽建设服务配套;二是为相关市(州)次级枢纽建设服务,让资阳成为不可或缺的节点。
    (二)明晰交通规划思路。规划思路上要充分考虑连接“两个核心点”,深入研究分析资阳在长江经济带、新一轮西部大开发、成渝经济圈中的重要地位和作用,进一步明晰交通建设的思路,以连接成都天府国际机场和重庆江北国际机场的高铁通道建设和促进成资同城化发展的资阳轨道交通线建设为“两大核心点”,构建起“7高9轨16快”现代立体综合交通枢纽,实现贯通成渝、连接周边、畅达全国。规划实施上要思考交通项目建设的艰巨性,要有心无旁骛、笃信前行的信念,坚定不移推进实施,实现交通大突围。
    (三)完善综合交通规划。未来的城市是轨道交通的城市。建议在规划上要研究深远和透彻,坚持聚焦中心、多级辐射,按照块状空间布局变化对资阳交通规划进行适当的调整,让规划更加贴近实际,并可能实现。完善规划需要注重城市建设规划、土地利用规划、空间行业规划(产业发展规划)三个规划的衔接,注重中、长、短期规划的分步实施,要抓重点抓突破,尤其是要抓具有引领性、突破性的规划项目。抓好轨道交通和高速公路网规划,建设“五纵四横”铁路路网和“三纵四横”高速公路网。特别是成资轨道交通规划上,建议全面梳理成资现有及规划轨道交通项目,调研客货运需求,衔接两市规划,统筹编制成资轨道交通规划,预留项目建设通道,共同打造成都枢纽资阳副枢纽。完善市域中小通道路网规划和交通项目的谋划,实现市域快速便捷畅通。
    (四)大力推进重点交通项目建设。轨道交通建设方面,备受关注的轨道交通资阳线是成资同城化的三大标志性工程,是成资交通网络中的普速轨道交通代表项目。建议:一是大力推进轨道交通资阳线尽快立项,全力推进轨道交通资阳线项目前期工作,加快完善报批要件资料,尽快签订共建共管协议,确保按期开工。二是共同争取成南达铁路正线引入资阳。在成南达铁路可研阶段共同争取铁路总公司同意正线引入资阳北站线路方案。三是大力支持成都城际外环线铁路经过资阳,助力成都平原经济区协同发展。四是共同争取成渝中线铁路纳入国家中长期铁路网规划,推动成渝中部腹地经济崛起。高速公路建设方面,加大力度推进成资渝高速,确保2020年建成通车。开工建设资中经安岳至铜梁高速,启动三台经乐至至资中高速前期工作。快速通道建设方面,大力推进成资大道、成资临空大道建设;2019年完成成渝高速至成宜高速联络线、蜀都大道东延线资简段、乐简段、乐金等快速通道前期工作;2020年启动成渝高速至成宜高速联络线、蜀都大道东延线资简段、乐简段、乐金等成资同城化城际快速通道建设。
    (五)加快建设推进市域中小通道。一是全面推进境内普通国省干线公路提档升级,实施普通国省道提档升级,力争到2020年,全市普通国道全部达到二级及以上公路标准,普通省道二级及以上公路占比达到50%,逐步消除区域发展不平衡问题。二是加快推进市域内快速通道,畅通市域路网,强化与周边地区的联系。加快推进安岳卧佛至石羊、乐至陈毅故居旅游快速通道建设,确保乐至陈毅故居旅游快速通道建成通车;2019年完成资安、雁江中和至花溪谷、G247安岳绕城、G351紫薇至城东新区4条快速通道前期工作;2020年启动雁江中和至花溪谷、G315紫薇至城东新区3条快速通道建设,完成遂宁至天府国际机场(乐简、乐大)、乐至旅游快速通道前期工作,启动乐至至雁江等快速通道前期工作。三是提质“农村交通网”。大力提升县乡道路技术等级,新改建县乡道,推进村社道、入户路建设,建设村社道,着力改善农村交通出行条件。
    (六)创新举措破解土地资金制约难题  
    建设立体综合交通枢纽需要“规划进笼子、资金进盘子、项目进场子”,只有解决了土地、资金问题才能确保项目落地实施。当前,土地利用规划约束和管控很严,要着力通过“规划”来解决用地问题,努力争取把规划的重点交通项目纳入国省高铁、高速路网规划,争取国省项目的土地、资金支持。创新交通基础设施建设投融资模式,学习借鉴“TOD”发展模式(以公共交通为导向的城市空间开发模式),以土地开发的收益反哺交通项目建设,有利于解决项目资金问题。积极争取国、省对重点项目的支持,在此基础上增加地方财政资金投入,逐步建立稳定的交通建设资金来源。积极探索应用政府与社会资本合作模式(PPP),拓宽交通基础设施建设融资渠道。充分发挥专项基金、债券等政府性资金的引导作用和乘数效应,吸引社会资金投入和银行货款进入交通基础设施建设领域。
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    飘逸公子 发表于 2019-7-18 08:28 | 显示全部楼层
    二是共同争取成南达铁路正线引入资阳。在成南达铁路可研阶段共同争取铁路总公司同意正线引入资阳北站线路方案。
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