翼展 发表于 2019-6-19 00:28
让你共享，所以重庆整个直辖市2018年增速8.11被绵阳11.16吊打没问题吧，重庆整个直辖市旅客吞吐量4287万 ...

没问题。重庆客流总量吊打绵阳，客流增速吊打成都。同样没问题。

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思维格式 发表于 2019-6-18 17:56
重庆客流输给成都，我可以狡辩说重庆人不喜欢坐轨道交通。成都建成里程输给重庆，难道你可以狡辩说成都的 ...

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思维格式 发表于 2019-6-18 17:56
重庆客流输给成都，我可以狡辩说重庆人不喜欢坐轨道交通。成都建成里程输给重庆，难道你可以狡辩说成都的 ...

是是是，重庆人地铁修来是观光的用的，人们不喜欢坐，所以客流输了给一些城市。不知道一个正常人为何会说出让人大跌眼镜，站不住边的假设性的言论？你去把这些言论放到各大平台论坛去说嘛，看人家怎么看你这个人

我反驳你有理有据，说的清楚清楚，你自己被我反驳的无理拿不出理由来辩证我，不停转移话题注意力，只能说你水平还是太低


论山区和平原性差异，前面说的非常清楚，自己非要死不承认有何意义？重庆地形就导致了地铁站点规划不会像平原城市那样合理，自然就会导致利用乘坐率，辐射人群率达不到平原城市那样高效。还有城市核心区人口密度，重庆就没有平原城市人口聚集度高，人家城市核心辖区人口密度都是几万人平方公里的密度，说简单易懂点，就是人口聚集非常集中，大部分区域人口都被地铁覆盖辐射。而重庆只有渝中区才能达到几万人平方公里的密度，其他几个区整体都是很低的，主要看面积大小，面积越大的区人口密度越小，区域面积大，同理人口就会分布太散，人口聚集度不高，里程再多站点设计不合理，人口不集中人口密度小，太过于分散，辐射人群效果大打折扣，地铁客流能高到哪里去？


地铁族南京网友制作的图片，南京大量S线，S7线路里程30公里，日均客流1万出头点点，每天的客流1万多。

南京S9线路里程52公里，日均也是1万多客流，每天里程1-3万不等，达到3万多客流都是比较少，平日大多数都是1万多


把南京S7  S9线路去掉，这样南京里程就比重庆低了，即使去掉了82公里的里程，但南京客流并没减少什么，可以说微乎其微，去掉S7、S9里程不如重庆多，客流依然超过重庆几十万，你怎么看？即使在去掉南京S3号线路，里程36公里，南京里程大大低于重庆，客流依然微超重庆，你怎么看？论山区和平原之间差异你还不能懂？上面给你分析那么透彻了

为什么轨道交通运营里程和武汉相差无几，客流却长期少于武汉几十万？看看重庆核心区站点设计合理性，还有换乘设计之类的问题，重庆进站比南京多十几万，总客流比南京少二十几万，论换乘客流对总客流的贡献，发现问题，讨论问题，分析问题，解决问题，而不是奚落，挑剔和刻薄。你的心胸和眼界还有待进一步提高，自己好好想想吧，理性一点看待，正视问题。还有那些大量偏远地铁站点，还少？人口都没有多少的什么地方，能贡献多少的客流？这种刷下来里程有何意义？这样太过于浪费了，毕竟不同于南京那种，南京大量S线是把所有辖区都连接上了，而重庆大量设计不合理和偏僻站点确实是很大败笔

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思维格式 发表于 2019-6-19 11:12
没问题。重庆客流总量吊打绵阳，客流增速吊打成都。同样没问题。

直辖市和绵阳比总量，你牛，直辖市牛

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