0 20 6786 2019-6-13 11:29 | 显示全部楼层
大家称呼的绵遂内铁路其实是绵遂内宜铁路。内江市发改委《内江市2009-2010现代物流业发展报告》、《自贡市现代物流业发展规划(2010—2015)报告》,多次表达绵遂内宜铁路对其物流业发展的期望。【包括乐自泸铁路】
2014年9月《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》【国发〔2014〕39号】附件《长江经济带综合立体交通走廊规划》中,长江干线新建过江通道规划重点项目绵遂内宜铁路。构建成渝城市群城际交通网络。
2015年《自贡高新区年鉴》城乡规划中,板仓工业园区三期规划就讲绵遂内宜铁路纳入“三轴”之一。

学术来讲
2012年西南交通大学优秀硕士论文《基于运输组织协调性的新建内宜铁路速度等级标准研究》,研究了两种方案【仅限内宜】:200公里时速的客货共线建设方案与250km/h客运专线建设方案,最后选择了客运专线方案
优点1:线路走向及技术标准上来看,工程投资及财务效益较好,在线路走向及车站布局繁易程度方面也较为简单,在新建线路与运输通道匹配性方面,250km/h客运专线等级标准更优。

优点2:运输需求适应性分析结果来看,更适应运输需求当中的60%以上城际客流出行需求,在近距离的动车组运输上,吸引占据过半的城际客运流有较强的竞争优势。
优点3:在新建线路运输组织协调性上,客运专线明显优于客货。
优点4:在新建内宜铁路的维修作业协调性方面,减少部分货运机车车辆维修工作,修天窗设置形式上比200公里客货共线铁路简单安全。



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    mercy1992  [楼主]| 发表于 2019-6-13 13:56 | 显示全部楼层
    2017年中铁二院工程集团发表的《遂宁地区客运专线引入时高速铁路站位的选择》,对遂宁未来(成达万、绵遂内)铁路站进行研究。
    共有三个方案,从运输组织、城市规划、工程投资综合考虑来看,最终认为在今遂宁站北侧建新站最佳。

    远期遂宁地区客车交流表(对)

    远期遂宁地区客车交流表(对)

    方案一

    方案一
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    mercy1992  [楼主]| 发表于 2019-6-13 14:03 | 显示全部楼层
    当然还有一种方案是成达万和绵遂内客运专线各自新建站,前提是线路均顺直,各主要客流方向径路顺直,可通过设置联络线解决跨线车流,跨线客车不需折角。

    中铁二院工程集团当年也为绵阳做了研究——《绵遂内铁路引入绵阳地区方案研究》

    极速截图201906131358.png
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    mercy1992  [楼主]| 发表于 2019-6-13 14:11 | 显示全部楼层
    在《绵遂内铁路引入绵阳地区方案研究》中就已经透露了绵遂内铁路时速为250城际铁路的信息,成兰铁路也是250城际,远景规划西成客专350,绵巴万160客货,宝成外绕客货120。
    客运量预测的是:2020 年成都 - 绵阳为主要的客流方向,其次为绵阳 - 广元方向;2030 年成都 - 绵阳为主要的客流方向,其次为绵阳 - 广元,再次为绵阳 - 遂宁方向;2040 年成都 - 绵阳为主客流方向,其次是绵阳 - 广元、成都 - 广元,再次为绵阳 - 遂宁、绵阳 - 茂县。



    绵阳主要干线铁路区段客流密度 对/日

    绵阳主要干线铁路区段客流密度 对/日
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    mercy1992  [楼主]| 发表于 2019-6-13 14:41 | 显示全部楼层
    通过速度太慢了!
    昨天(6月12日),绵遂内铁路预可研评估会在蓉召开【省发改委信息】 。绵遂内铁路功能定位为:成渝城市群城际铁路网的重要组成部分,兼顾旅游客流的运输功能,是国家铁路主干网成兰、成贵、成渝、渝昆高速铁路通道连接线,也具备成为西北至西南、华南区际通道的重要辅助通道的条件。线路大致走向为:起于绵阳市,经遂宁市、资阳市,终到内江市。计划于“十四五”初期开工建设。
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    mercy1992  [楼主]| 发表于 2019-6-13 15:55 | 显示全部楼层
    当然,绵阳至遂宁城际铁路引入有两大体系方案:引入既有站方案(方案Ⅰ)和新设站方案(方案Ⅱ)。

    方案一,重点从成绵乐城际区间出岔引入绵阳站方案。线路由城市的东南侧引入,于辛家梁附近设绵阳南站后,经城市南侧新皂附近于成绵乐城际铁路区间开设线路所,后利用成绵乐引入既有绵阳站城际场,绵阳南站预留至规划的西成客专绵阳西站的联络线;绵阳至成兰铁路联接线由城市西侧引入,于河边镇设站后,引入绵阳南站。比较段近期绵遂内铁路(三台县罗安镇至七星寺线路所)长 56.1 km,绵阳至成兰铁路联接线(成兰铁路安县站至绵阳南站)长 42.1 km。

    方案二,线路由城市的东南侧引入,沿城市南侧向西北跨成绵乐城际和宝成铁路后于绵阳师院附近折向东北,沿成绵广高速公路行进,线路于园艺山附近设绵阳西站后继续向西引出,经安县后引入成兰铁路安县站;于幸福村附近开设线路所,新建联络线引入成绵乐城际铁路区间接轨,利用既有线引入绵阳站。比较段近期绵遂内城际(三台县罗安镇至新建绵阳西站)长 69.3 km,客车联络线长 5.4 km;绵阳至成兰铁路联接线(成兰铁路安县站至绵阳西站)长 51.8 km。(园艺山附件设西站)

    报告推荐方案1。

    方案1

    方案1

    方案2

    方案2

    方案对比优劣

    方案对比优劣
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    mercy1992  [楼主]| 发表于 2019-6-13 15:56 | 显示全部楼层
    所以可以看出,一个铁路的建设其实需要全盘考虑,工作量大而且复杂!
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    mercy1992  [楼主]| 发表于 2019-6-13 16:12 | 显示全部楼层
    宜宾在2018年开始公铁桥梁的筹备工作(即18年12月开工的宜宾临港长江大桥)。2018年3月由上海市政工程设计研究总院设计的《绵遂内自宜公铁两用长江大桥桥位规划方案》。

    内容比较枯燥,所以有兴趣的人自己找看吧。

    桥梁总体布置图(单位:m)

    桥梁总体布置图(单位:m)

    本工程分期实施图

    本工程分期实施图

    本工程与干线公路网、城市快速路网的关系

    本工程与干线公路网、城市快速路网的关系

    标准横断面(远期)(单位:m)

     标准横断面(远期)(单位:m)
    极速截图201906131609.png
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    mercy1992  [楼主]| 发表于 2019-6-13 16:30 | 显示全部楼层
    我看了一些报道,说是10车道,而方案是8车道,2人行道。其实在2016年上海市政工程设计研究总院给出的方案还有6车道方案,并且没有考虑火车线路问题,即单层8车道或双层上6下2+2人的方案。也就是说至少在2018年考虑今天建设方案。所以反推初绵遂内铁路和其他企业影响了桥梁最终选择车+铁路方案。
    360截图20190613161337363.png
    1545365558180.jpg
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    billwu 发表于 2019-6-13 20:43 | 显示全部楼层
    支持现在以及将来所有盆地南下东出的客运专线铁路都按350标准(或至少预留350, 否则未来一定后悔)


    不能自己关起门来就盆地自己几兄弟玩, 要与邻为友,要敞开大门,能快速走出去, 能快速引进来。与发达接轨,与世界接轨, 这是唯一正确的选择。


    其他任何小算盘都不要打, 都一定绝对肯定是错误的。

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