350还有希望

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到底是无砟轨道还是有砟轨道？无砟轨道的话为什么不能线下预留提速可能，把线间距修成4.8-5米。有砟的话，还是要上点货运，毕竟沿线还是有需求的

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绵阳方面为了争取绵遂铁路350标准，已经竭尽全力，当然，争取在人，成事在天，希望有个好的结果

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应该是成兰加成贵和兰渝加渝贵渝黔高铁之争，渝黔接正在修建的湖南福建高铁西北过来最近。。。。。。。。更不要说未来的亚欧大通道。。。。孙中山就说过兰渝铁路中国最重要的铁路。。。可惜中国现在才看到，但是也不晚，一带一路已经来了

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billwu 发表于 2019-6-12 18:34
350 投资只比250 投资多5.87%， 确实应该按350来修， 考虑连接重庆南下等，250未来就是鸡肋。

你以为上面的领导和专家都是猪脑吗？虽然350 投资只比250 投资只多5.87%，但是350比250的运行成本高得太多了！到时候350的高铁票价高了没有人坐，高铁拿来载椅子载空气，巨额亏损哪个买单？ 为了节省那么一点点时间，票价却高了一大截，合算吗？

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支持绵遂内宜！

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rjh123 发表于 2019-6-12 19:13
都只是客运，250比350没有任何优势。怕票价高了没人坐，修好都几年后的事了，那是全国都是高铁，票价早降了 ...

高铁多了，票价就降，你是什么逻辑？决定高铁票价的是建设成本和运营成本，成来降不下来，票价怎么会降？你以为高铁数量多了，然后就给你降价？你以为是市场上卖萝卜吗，萝卜多了价格就降了？

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直接说有砟还是无砟算了~

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绵阳作为四川第二大经济体、第二大城市，是DZY、GWY批准建设的唯一的国家科技城，担负着国防科研的重要国家使命任务。中国工程物理研究院、中国空气动力研究与发展中心、中国燃气涡轮研究院等18家在绵科研院所与540万绵阳人民一起，用“两弹一星”精神为祖国的国防建设、和平稳定发展贡献了巨大力量。
绵遂铁路作为践行四川省委“一干多支、五区协同”区域发展新格局和“四向拓展、全域开放”开放新格局的重要支撑，不仅是绵阳联系华南华东的重要交通动脉，也是涪江流域1000万人口东出南下北上西进的主动脉，同时还是完善川内交通框架畅通川北川南交流，推动川渝深度合作的重要战略。高标准高质量建设绵遂铁路不仅是绵阳人民的强烈期盼，也是广大川内川外同胞的希望。
与此同时，川内某一小撮人，思维混乱、自以为是，为一己之利，从以邻为壑发展到以四川自己的城市为壑，妄置DZY、GWY赋予四川的重大历史任务于不顾，对四川省W省ZF加快中国（绵阳）科技城发展的安排部署针锋相对，以削弱某地交通枢纽为借口，反复打压阻挠绵遂铁路高标准建设（同时重庆至遂宁的铁路仍保持以350km/h进行设计）。这不仅是对中央GWY和省W省ZF的决策部署阳奉阴违，也是阻碍高质量服务国防科研建设、实现国家军民融合战略的重大历史错误。
我们有理由认为绵遂铁路按照350km/h建设是合理的、是符合实际的。根据专家的设计研究，绵遂铁路按250km/h设计，投资约为330.5亿元；按350km/h设计，投资约为349.9亿元。350km/h设计与250km/h设计相比，仅增加19.4亿元、增幅5.87%。同时，350km/h设计与250km/h相比，税前投资内部收益率为4.84%，高于后者的3.15%，也高于铁路行业新建项目3%的基准收益率。通过比较，绵遂铁路仅是从投资回报上看，按照350km/h设计就已是最优。再综合考虑四川盆地内整个铁路网络的构架打造，与交通血脉联系，以350km/h高标准高质量设计，必然是避免重复建设节省资金资源最多，联系群众密切周边兄弟省份和城市最为快捷的最优选择。
广大绵阳同胞、四川同胞及全国同胞们，绵遂铁路按照350km/h高标准高建设是完成党ZY国WY、省W省ZF交付绵阳历史使命和重要任务的实践之举，也是改善区域内1000万同胞生产生活环境的重要举措。绵遂铁路我们从提出到今天已经过了超过20个年头，仍停留在纸上、悬在空中，眼看兄弟城市兄弟的同胞们，一条条铁路规划成为现实，我们绝不能允许一小撮人利欲熏心，不顾党DZY省W省ZF的精神指示和安排部署，刻意打压绵阳打压绵遂铁路高标准高质量建设。让我们携手起来向全国人民全体同胞发出我们的呼声，倾诉我们的诉求，让新时代的“两弹一星”在绵州大地再放光芒。

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