文丨西部菌

车企的艰难日子还在继续。

2018年，中国新车产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%。产销总量目前仍是全球第一，但销量却出现了自1990年以来的首次下降。

但探底时刻依旧还未到来。最新数据显示，内地四月广义乘用车零售销量154万辆，较3月的178万辆少13.5%，按年亦下降16.6%，连续第11个月出现同比下跌。

作为销售额度最大的产业之一，汽车产销的下滑，将直接反馈到大的经济层面。特别是对那些将汽车作为支柱产业的城市而言，更是如此。

重庆这两年的发展轨迹，就颇能说明汽车产业的极端重要性。

01

“中国底特律”失色

多年来汽车产量位居全国主要城市前列的重庆，汽车产业是绝对支柱。2015年，是重庆汽车的最高光时刻，产量突破260万辆，占全国的八分之一，是名副其实的全国最大汽车制造基地，也是“中国底特律”最有力的竞争者。

来源：沉香艺文志

变化自2016年开始。特别是到了2018年，重庆汽车产量下降了27.5%。今年一季度，同比下降17.1%，也是八大支柱行业中唯一下降的。

以中国本土最大的汽车自主品牌长安为例，去年全国狭义(轿车+SUV+MPV)乘用车零售累计销量达2235.1万辆，同比减少5.8%。其中，长安汽车跌幅最大，同比降20.5%。

一季度，长安的下滑态势并没有止住，甚至被形容为遭遇至暗时刻。相关统计数据显示，在销售端，除通用五菱外，长安汽车以近25%的下滑领跑“跌幅”榜，最终以21.4万辆的成绩排名全国第八。

汽车库存月数 来源：网络

今年4月，全国汽车库存深度超过2个月的品牌有17个，其中库存深度最高的就是长安。

另外，银翔、力帆所面临的困境，比长安有过之而无不及。

02

重庆车企之困：产能传统、偏低端

重庆这一轮汽车产业的下滑，是内外因的共同塑造。

外部原因，则是中国整个汽车保有量已经达到较高水平，消费势头较前十多年开始出现降温，具有必然性；而内部原因，则是偏传统和以中低端品牌为主的产业结构，与新的汽车消费需求和产业发展趋势之间的矛盾，越来越突显。

重庆的汽车产能，除福特、现代两家有高端产能外，其它绝大多数都是中低端车型和品牌。并且由于技术、资本等限制，在品牌、质量等方面，也相对最容易受到产业转型和消费升级的冲击。

一个颇具代表性的现象是，银翔、力帆等本土品牌都是靠做摩托车起家。目前也恰恰是遭遇困境最大，甚至不得不停产、卖地。

另一个因素是，重庆汽车的自主品牌较多，销量也占到近一半。这与广州、上海等城市合资品牌销量靠前形成鲜明对比。

自主品牌多，本身是实力的象征，但也带来了较重的转型包袱。一方面，不利于新技术、品牌的引进。像特斯拉中国工厂为什么选择上海？一个重要因素还是有着良好的合资品牌基础，地方的保护心态相对更少。

来源：中商产业研究院

另一方面，中低端的自主品牌结构，拖累了产业升级的步伐。比如在整体汽车销量下滑的大背景下，去年全国新能源汽车市场却逆势上扬，销量同比增长61.7%，但重庆新能源汽车销量目前仍未进入全国前十。

03

重庆做了什么

面对老牌支柱产业不稳的局面，重庆方方面面都开启了转型行动。

去年12月，重庆印发了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，明确提出：

以发展新能源和智能网联汽车为主线，以推动汽车和先进制造、信息通讯、互联网、大数据、人工智能深度融合为主要途径，以创新为抓手，固优势、补短板、强弱项，提品质、创品牌、增效益，推动我市汽车产业转型升级，实现由高速增长向高质量发展转变。

同一个月，又出台了《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施（2018—2022年）》，提出：

对新能源和智能网联汽车领域通过认定的新建新型高端研发机构，按照有关规定，原则上给予1000万元的高端平台培育资助。

政策赋能的另一端，是新的产业洗牌和转型。

上个月，投资43亿、历时8年时间建造的长安汽车全球研发中心正式启用。重庆市主要负责人也出席了启动仪式，足见重视程度。

新的造车企业也开始发力。如今年4月，金康SERES智能工厂在两江新区正式投产，是重庆乃至国内智能化程度最高的汽车工厂之一。

再比如，力帆、盼达加入网络开放平台，三方将在无人驾驶领域展开战略合作。

另外，小康股份也和互联网企业签订战略合作协议，其中就包括智能制造、驾驶体验智能化等方面的深度合作，旨在共同加速智能汽车产业化发展进程。

主要城市汽车销量 来源：网络

解决高端品牌不足方面，长安福特将与福特中国成立全新的销售公司，“接管”林肯，全面负责其在华业务。

当然，这些新能源、智能化方向的布局和转型，其规模效应的显现，还需要一定的时间。

04

为什么依然看好重庆

一个巨型产业的转型和脱胎换骨不是易事。重庆汽车产业要完全走出困境，重振雄风，需要时间。

但总的来看，重庆汽车产业的未来依旧值得看好。

一来，作为典型的工业城市特别是有着深厚产业基础的汽车重镇，重庆在汽车产业的配套、工人乃至汽车工业文化等方面，比“白手起家”的城市具备更多的优势。

二是，目前重庆明确的构建智能产业、智能制造、智能应用“三位一体”发展格局，与汽车工业的转型方向非常一致。

在前不久发布的《数字中国建设发展报告（2018年）》中，重庆的多项数据位居全国前十。如信息化发展评价指数，位居第8位，构建现代信息技术产业体系上，位居第7位，这些为汽车工业的转型升级提供了好的基础和氛围。

来源：网络

还有一点，无论是城镇化率还是汽车保有量，都意味着重庆的汽车消费，还存在着明显的增长余地。

如汽车保有量排名中，重庆虽然位居全国第三，但考虑到人口基数，人均保有量还远远低于主要而二线城市，这在汽车保有量逐渐见顶的今天，是难得的挖潜空间。

Francisco2015 发表于 2019-5-14 22:45
听说力翻最近邀请上清寺演戏？

家族式企业，裙带严重，败家子当家，早死早超生。。。。。。。

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非要当中国底特律，结果美国底特律破产了

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西蜀绵州 发表于 2019-5-14 09:10
非要当中国底特律，结果美国底特律破产了

屁点产量就吹中国狼堡。。。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-5-14 09:18
屁点产量就吹中国狼堡。。。。。

成都向先进学习，重庆向破产学习

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西蜀绵州 发表于 2019-5-14 09:19
成都向先进学习，重庆向破产学习

中国狼堡，加油。。。。。现在至少有点像狗堡了。。。。

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重庆汽车产量都这么下跌了，怎么GDP还在增长，而且今年一季度还这么高？可想而知其他产业增长多么迅猛！

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西蜀绵州 发表于 2019-5-14 09:19
成都向先进学习，重庆向破产学习

何须向狼堡学习？？？有些东西真狼堡都学不来，零地价、零物流，帮人把厂房修好。。。。。

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天府之吹 发表于 2019-5-14 09:24
重庆汽车产量都这么下跌了，怎么GDP还在增长，而且今年一季度还这么高？可想而知其他产业增长多么迅猛！

汽摩产业只占重庆工业的五分之一，工业只占重庆经济的40%，换言之汽车行业对经济贡献率只有8%左右。。。。重庆经济转型早就提前谋划了

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只是重庆的汽摩产业一是名气大，二是产能大
被外界关注过多
应该说几方面的原因
一就是产业升级换代是必然的
不能因为暂时的困难就倒下
在没有基础科学的突破情况下
汽摩必定还会是个人出行的必然选择
只是说如何更优化科学的升级换代

二就是房地产带来的长尾效应
重庆的汽车产业客户基本面对中产及以下的客户
然而这个客户群受房地产影响较大
大多客户在投资二套房、三套房保值自己资产后
已经无力再升级自己的交通工具这个事实

周期性波动

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西蜀绵州 发表于 2019-5-14 09:10
非要当中国底特律，结果美国底特律破产了

大环境不好，重庆作为汽车产业重镇受影响更大。

没有你们省会的新闻，只有川省的――

文 | 21世纪经济报道  李果

3月18日，记者从四川省统计局获悉，2019年1-2月四川省汽车产量较去年同期进一步下滑，1-2月的产量为14.8万辆，同比下降24.5%。

值得注意的是，这一产量已经接近于2014年同期水准：2014年1-2月四川省的汽车产量为14.3319万辆。这意味着四川省的汽车产量在经历了前几年的高速增长后，随着国内汽车产业景气度的下滑，该省汽车产量已经跌回了2014年的“起步阶段”。……

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