0 11 3462 2019-5-14 09:02 | 显示全部楼层


文丨西部菌
车企的艰难日子还在继续。
2018年,中国新车产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆,同比分别下降4.16%和2.76%。产销总量目前仍是全球第一,但销量却出现了自1990年以来的首次下降。
但探底时刻依旧还未到来。最新数据显示,内地四月广义乘用车零售销量154万辆,较3月的178万辆少13.5%,按年亦下降16.6%,连续第11个月出现同比下跌。
作为销售额度最大的产业之一,汽车产销的下滑,将直接反馈到大的经济层面。特别是对那些将汽车作为支柱产业的城市而言,更是如此。
重庆这两年的发展轨迹,就颇能说明汽车产业的极端重要性。
01
“中国底特律”失色
多年来汽车产量位居全国主要城市前列的重庆,汽车产业是绝对支柱。2015年,是重庆汽车的最高光时刻,产量突破260万辆,占全国的八分之一,是名副其实的全国最大汽车制造基地,也是“中国底特律”最有力的竞争者。


来源:沉香艺文志
变化自2016年开始。特别是到了2018年,重庆汽车产量下降了27.5%。今年一季度,同比下降17.1%,也是八大支柱行业中唯一下降的。
以中国本土最大的汽车自主品牌长安为例,去年全国狭义(轿车+SUV+MPV)乘用车零售累计销量达2235.1万辆,同比减少5.8%。其中,长安汽车跌幅最大,同比降20.5%。
一季度,长安的下滑态势并没有止住,甚至被形容为遭遇至暗时刻。相关统计数据显示,在销售端,除通用五菱外,长安汽车以近25%的下滑领跑“跌幅”榜,最终以21.4万辆的成绩排名全国第八。



汽车库存月数 来源:网络
今年4月,全国汽车库存深度超过2个月的品牌有17个,其中库存深度最高的就是长安。
另外,银翔、力帆所面临的困境,比长安有过之而无不及。
02
重庆车企之困:产能传统、偏低端
重庆这一轮汽车产业的下滑,是内外因的共同塑造。
外部原因,则是中国整个汽车保有量已经达到较高水平,消费势头较前十多年开始出现降温,具有必然性;而内部原因,则是偏传统和以中低端品牌为主的产业结构,与新的汽车消费需求和产业发展趋势之间的矛盾,越来越突显。
重庆的汽车产能,除福特、现代两家有高端产能外,其它绝大多数都是中低端车型和品牌。并且由于技术、资本等限制,在品牌、质量等方面,也相对最容易受到产业转型和消费升级的冲击。
一个颇具代表性的现象是,银翔、力帆等本土品牌都是靠做摩托车起家。目前也恰恰是遭遇困境最大,甚至不得不停产、卖地。
另一个因素是,重庆汽车的自主品牌较多,销量也占到近一半。这与广州、上海等城市合资品牌销量靠前形成鲜明对比。
自主品牌多,本身是实力的象征,但也带来了较重的转型包袱。一方面,不利于新技术、品牌的引进。像特斯拉中国工厂为什么选择上海?一个重要因素还是有着良好的合资品牌基础,地方的保护心态相对更少。


来源:中商产业研究院
另一方面,中低端的自主品牌结构,拖累了产业升级的步伐。比如在整体汽车销量下滑的大背景下,去年全国新能源汽车市场却逆势上扬,销量同比增长61.7%,但重庆新能源汽车销量目前仍未进入全国前十。
03
重庆做了什么
面对老牌支柱产业不稳的局面,重庆方方面面都开启了转型行动。
去年12月,重庆印发了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》,明确提出:
以发展新能源和智能网联汽车为主线,以推动汽车和先进制造、信息通讯、互联网、大数据、人工智能深度融合为主要途径,以创新为抓手,固优势、补短板、强弱项,提品质、创品牌、增效益,推动我市汽车产业转型升级,实现由高速增长向高质量发展转变。

同一个月,又出台了《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施(2018—2022年)》,提出:
对新能源和智能网联汽车领域通过认定的新建新型高端研发机构,按照有关规定,原则上给予1000万元的高端平台培育资助。
政策赋能的另一端,是新的产业洗牌和转型。


上个月,投资43亿、历时8年时间建造的长安汽车全球研发中心正式启用。重庆市主要负责人也出席了启动仪式,足见重视程度。
新的造车企业也开始发力。如今年4月,金康SERES智能工厂在两江新区正式投产,是重庆乃至国内智能化程度最高的汽车工厂之一。
再比如,力帆、盼达加入网络开放平台,三方将在无人驾驶领域展开战略合作。
另外,小康股份也和互联网企业签订战略合作协议,其中就包括智能制造、驾驶体验智能化等方面的深度合作,旨在共同加速智能汽车产业化发展进程。


主要城市汽车销量 来源:网络
解决高端品牌不足方面,长安福特将与福特中国成立全新的销售公司,“接管”林肯,全面负责其在华业务。
当然,这些新能源、智能化方向的布局和转型,其规模效应的显现,还需要一定的时间。
04
为什么依然看好重庆
一个巨型产业的转型和脱胎换骨不是易事。重庆汽车产业要完全走出困境,重振雄风,需要时间。
但总的来看,重庆汽车产业的未来依旧值得看好。
一来,作为典型的工业城市特别是有着深厚产业基础的汽车重镇,重庆在汽车产业的配套、工人乃至汽车工业文化等方面,比“白手起家”的城市具备更多的优势。
二是,目前重庆明确的构建智能产业、智能制造、智能应用“三位一体”发展格局,与汽车工业的转型方向非常一致。
在前不久发布的《数字中国建设发展报告(2018年)》中,重庆的多项数据位居全国前十。如信息化发展评价指数,位居第8位,构建现代信息技术产业体系上,位居第7位,这些为汽车工业的转型升级提供了好的基础和氛围。


来源:网络
还有一点,无论是城镇化率还是汽车保有量,都意味着重庆的汽车消费,还存在着明显的增长余地。
如汽车保有量排名中,重庆虽然位居全国第三,但考虑到人口基数,人均保有量还远远低于主要而二线城市,这在汽车保有量逐渐见顶的今天,是难得的挖潜空间。


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    五宝老腊肉1 发表于 2019-5-14 22:59 | 显示全部楼层
    Francisco2015 发表于 2019-5-14 22:45
    听说力翻最近邀请上清寺演戏?

    家族式企业,裙带严重,败家子当家,早死早超生。。。。。。。
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    西蜀绵州 发表于 2019-5-14 09:10 社区手机版 | 显示全部楼层
    非要当中国底特律,结果美国底特律破产了
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    五宝老腊肉1 发表于 2019-5-14 09:18 | 显示全部楼层
    西蜀绵州 发表于 2019-5-14 09:10
    非要当中国底特律,结果美国底特律破产了

    屁点产量就吹中国狼堡。。。。。
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    西蜀绵州 发表于 2019-5-14 09:19 社区手机版 | 显示全部楼层
    五宝老腊肉1 发表于 2019-5-14 09:18
    屁点产量就吹中国狼堡。。。。。

    成都向先进学习,重庆向破产学习
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    五宝老腊肉1 发表于 2019-5-14 09:21 | 显示全部楼层
    西蜀绵州 发表于 2019-5-14 09:19
    成都向先进学习,重庆向破产学习

    中国狼堡,加油。。。。。现在至少有点像狗堡了。。。。
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    天府之吹 发表于 2019-5-14 09:24 社区手机版 | 显示全部楼层
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    五宝老腊肉1 发表于 2019-5-14 09:25 | 显示全部楼层
    西蜀绵州 发表于 2019-5-14 09:19
    成都向先进学习,重庆向破产学习

    何须向狼堡学习???有些东西真狼堡都学不来,零地价、零物流,帮人把厂房修好。。。。。
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    五宝老腊肉1 发表于 2019-5-14 09:27 | 显示全部楼层
    天府之吹 发表于 2019-5-14 09:24
    重庆汽车产量都这么下跌了,怎么GDP还在增长,而且今年一季度还这么高?可想而知其他产业增长多么迅猛!

    汽摩产业只占重庆工业的五分之一,工业只占重庆经济的40%,换言之汽车行业对经济贡献率只有8%左右。。。。重庆经济转型早就提前谋划了
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    blue1109 发表于 2019-5-14 11:41 | 显示全部楼层
    只是重庆的汽摩产业一是名气大,二是产能大
    被外界关注过多
    应该说几方面的原因
    一就是产业升级换代是必然的
    不能因为暂时的困难就倒下
    在没有基础科学的突破情况下
    汽摩必定还会是个人出行的必然选择
    只是说如何更优化科学的升级换代

    二就是房地产带来的长尾效应
    重庆的汽车产业客户基本面对中产及以下的客户
    然而这个客户群受房地产影响较大
    大多客户在投资二套房、三套房保值自己资产后
    已经无力再升级自己的交通工具这个事实

    周期性波动
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    长江刀客 发表于 2019-5-14 16:57 社区手机版 | 显示全部楼层
    西蜀绵州 发表于 2019-5-14 09:10
    非要当中国底特律,结果美国底特律破产了

    大环境不好,重庆作为汽车产业重镇受影响更大。

    没有你们省会的新闻,只有川省的――

    文 | 21世纪经济报道  李果

    3月18日,记者从四川省统计局获悉,2019年1-2月四川省汽车产量较去年同期进一步下滑,1-2月的产量为14.8万辆,同比下降24.5%。

    值得注意的是,这一产量已经接近于2014年同期水准:2014年1-2月四川省的汽车产量为14.3319万辆。这意味着四川省的汽车产量在经历了前几年的高速增长后,随着国内汽车产业景气度的下滑,该省汽车产量已经跌回了2014年的“起步阶段”。……
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