来自 北京市 2019-5-1 15:39
川渝横贯线出品 文/李不是 4月26日,新建西安至安康高速铁路可行性研究报告获得中国铁路总公司、陕西省人民政府正式批复,标志着西康高铁即将启动实质性建设。 截至目前,西康高铁项目已完成用地评审、规划选址、社稳评估、地灾评估、节能评估、环境评价、压覆矿产等审批及备案手续,项目初步设计已通过预审。 那么,这也就预示着西渝高铁建设再向前一步。但是安康到重庆路段到底怎么走,目前依旧还没有进展消息。 之所以如此,事实上即多年来西渝高铁有川渝东西线方案之争。
比较明显,两个方案对各自区域来讲,都有线路更多经过的好处。因此,双方都较看中自己主张的方案。从区域利益上来讲,各自力主利己方案实为正常,无可厚非。 比如,郑渝高铁规划2009年提出时,湖北十堰和襄樊(2010年12月改名为襄阳)两市便展开过激烈角逐。两市的一把手都亲自出马,在全国两会期间展开游说。 时任十堰市市委书记的陈天会打比喻说:“郑渝铁路是十堰的生命线、发展线”。时任襄樊市市委书记的唐良智则在拜会铁道部时,请求将襄樊纳入路经站点建设。 最终,5年后的2014年,襄阳笑到了最后。 西渝高铁也有这样的故事,川渝双方在2016年和2017年的全国两会时期,均提交过自己力主的东线或西线方案。 此外,中间还有一些小插曲。比如,去年10月,达州市高层在一次会议视频上提到:经过省市的共同努力,西渝铁路、成南达铁路过境和交汇达州已经确定。 不过很快,视频即下线。 除了东西线方案外,据媒体报道称,经中铁一院、二院研究论证,东西线外还有一条组合线方案:即西安-安康-城口-开州-达州-广安-重庆。 三条线路对比来讲,组合线路应该说是更为实际的西线方案,毕竟,原本的西线方案线路更绕,建设成本更高,经过的经济欠发达地区更多(铁路部门必须考虑人流量,成本回收问题,否则长年亏损,无法持续运营)。 因此,在川渝横贯线看来,东线方案和组合线方案更具建设可能性。 组合线路也可达成铁总、陕西、四川、重庆等多方面共同满意的问题,尤其是重庆。尽管,组合线路经过重庆区域较东线较少,但也能达到重庆与川东资源良好合作的目的。 只不过,从优先考量和现实推进来看,东线进展似乎更快。 2017年全国两会上,重庆力主东线方案后,西安力表支持。 加上重庆至万州新高铁,重庆至安康铁路,铁总和重庆今年和去年已开始了勘察招标。这两个招标,实际上就是重庆利用渝万新高铁+万康形成实质性西渝通道的意思。 因此,从现实推进来看,东线真正落地建设的可能性更大。 如果要问缘由的话,其实,反推起来也很简单: 毕竟,东线和组合线路(实际意义更强的西线)不可能同时建设。即便是铁总加上四川加上重庆一起出钱,都难以承受如此大的造价成本。 那么,先建谁,其实就看四川和重庆谁更有力度地掏出真金白银配合铁总了。 从四川的铁路建设规划来看,多条铁路均要同时上马开工,比如“砸锅卖铁”都要修的成南达万等等。因此,四川的资金压力是相对紧张的,即便重庆一起掏钱修经过四川到达重庆的线路,在四川多条铁路资金压力下,四川立马掏钱修西渝线路的可能性或许较小,又或者,工程推进力度较小,工程较慢。 重庆自然不得不考量时间成本,以及东线本身就看好的有利方案。 综合考量下,重庆坚持修东线的可能性是最大的。只不过,经过重庆区域的线路较长,重庆需要掏出更多的真金白银罢了。但无论如何,西渝高铁线路都该早日敲定,早日开工建设,这样于老百姓才是最有利的。 |
在最新的国家正式批文中,既然把鱼丸高铁、西渝高铁并列,就说明根本没有 所谓的 西渝高铁东线了。
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重庆无非就是坐一望二罢了。确保万康,争取渝达X(x为尚未确定的分线点)
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四川要的成达万成达康上位就行。
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成达万和新渝万都划入沿江通道,达康万康加达渝归入西渝应该稳了。悬念无非是哪里分线。
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渝娃四川发帖,出口转内销。然后故意误导大家。网友自己YY的开州分线,居然成这个娃的高调的线路。又是四川无钱论来了。一条地方筹资规划修建的地方城际,乖乖地去樊哙接国家干线。 不存在的组合线路YY太多,最后一条都实现不了,只能接受中标方案,是不是活不了呀?
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飘逸公子 发表于 2019-5-2 07:56 我看你再这么下去怕不是要要中标了,是要中风了。。。 评论图片 |
飘逸公子 发表于 2019-5-2 07:56 不管在哪里分线,你娃到时肯定是说万州支线城际重庆自费,有钱就先修,达州主线等国家出大头!我们拭目以待!我倒要看看你的主线什么时候落地!别到时万康跟西康一样你可就傻眼了! 评论图片 |