wanghingning 发表于 2019-4-9 10:52
那说说青岛到重庆不走宜昌，乍个要走成都？你特么是铁路专家？来说说，成都到上海为什么会有走西安到上海 ...

成都到上海走西安是为了方便西成沿线的客流去上海，目前也只开了1趟，其余4趟还是走的重庆，成都的旅客去上海如果选动车出行也是首选重庆方向的票，买不到重庆方向的票才会去买西安方向的票，如果赶时间就直接飞机去上海

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wanghingning 发表于 2019-4-9 11:05
你说到点子上了，以后遂宁会有到南方的动车始发，并且走成贵路线。道理和青岛车是一样的。

如果到时没有遂宁经成贵线去南方的车你怎么说？

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wanghingning 发表于 2019-4-8 09:55
请带上光环说话，建国前三字是你说的，那你说说什么是建国前？49年以前叫建国前。37年我真的找不到合适的 ...

最后一句话直接就暴露你这土鳖的可怜见识。重庆早在清末民初就已经成为西部第一大工业城市了，这个头衔一直保持到2010年后，长达100年之久，华吧各种排名都可以证明。反而是现在重庆主城9个区由于各种原因，工业产值不如成都11个区了。跟三不三线建设一毛钱关系都没有。半壶水还敢在这里渣起嘴巴瞎掰。

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wanghingning 发表于 2019-4-9 10:52
那说说青岛到重庆不走宜昌，乍个要走成都？你特么是铁路专家？来说说，成都到上海为什么会有走西安到上海 ...

你这些胡搅蛮缠的批话听起都喜剧。那我反问你，重庆到广元有2小时50分钟到走兰渝铁路的动车，为什么还要开绕经成都的3.5小时的G车？不是全部都应该直达车吗？你要是解释的出来，那我们也解释得出来。

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wanghingning 发表于 2019-4-9 11:05
你说到点子上了，以后遂宁会有到南方的动车始发，并且走成贵路线。道理和青岛车是一样的。

一样个毛线，成渝间的客流量岂是成遂间能比的

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一台挖挖机 发表于 2019-4-9 12:08
一样个毛线，成渝间的客流量岂是成遂间能比的

成贵通了，西北下来的车加持后，担怕，成贵更繁忙，成贵的车到了成都绝对不会不愿意延到遂宁，不仅是贵州还有两广的车，肯定会有遂宁走成都到贵阳方向的车。我说的都是客观存在的现象，你不管用何种理由来说明特殊情况都没用，企业会引导消费的。

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思维格式 发表于 2019-4-9 11:41
你这些胡搅蛮缠的批话听起都喜剧。那我反问你，重庆到广元有2小时50分钟到走兰渝铁路的动车，为什么还要 ...

请带上光环说话，你用的没牙齿的嘴在说话吗？对啊，各条线路都会设计路线的。我可没说以后遂宁到贵阳都走成都哈，我说的是会有遂宁经成都到贵阳的车。光环娃，别个喊你去认领，你乍个还不去喃？

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wanghingning 发表于 2019-4-9 16:23
成贵通了，西北下来的车加持后，担怕，成贵更繁忙，成贵的车到了成都绝对不会不愿意延到遂宁，不仅是贵州 ...

只问一句，如果成贵通车后没有遂宁经成贵线去南方的车怎么说？

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一台挖挖机 发表于 2019-4-9 16:34
只问一句，如果成贵通车后没有遂宁经成贵线去南方的车怎么说？

如果没有遂宁经成贵线到南方的车，记得提醒我向你承认我的看法是错的，反之，也请你记得向我承认你的看法是错误的。

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哎呀，什么挺住不挺住的。陆海通道这个概念这么好！！！我四川成都马上可以凭借这个概念要求修建专用的货运大通道成渝-隆百-南昆直接直线出海，跟黔桂密切合作共同经营这条货运大通道。等于让四川货物大能力到广西出海。这是多么好的事情啊同志们？！其实要感谢重庆等各省份共同来把这个概念推到国家面前，我们也是算搭了顺风车了~~~

不管谁要不要去做什么核心，反正铁路线路站场资源在铁总手里，高速路在各省手里，核心大概就是想要个名头吧，给他们又何妨？我四川这么大的经济体量和工业体系，谁要去做个核心都行，我四川反正建我需要的设施，走我自己的出海通道~~~ 我不相信铁总和各省就不做我四川的生意，不拉我的货，不让我车辆走了呢~~

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