来自 重庆市 2019-3-13 11:01
文丨西部君 成都东进,重庆向西。昨天的推文中,西部城事分析了成都和重庆的合作空间,具体如何展开合作,《成渝城市群发展规划》中有比较详细的说明。 重庆和成都推进合作时,合作范围还在继续拓展——3月11日,另一份跨省文件《渝黔合作先行示范区建设实施方案》出台,从交通互联互通、携手打造西部智能制造、开辟国际陆海贸易新通道经济轴线等角度,明确了和贵州的合作方向。 重庆向西也向南,四川同样没闲着。这两天四川的媒体,讨论比较多的恰恰也是陆海新通道。在四川向南拓展的过程中,贵州又是绕不开的节点。 来源:网络 重庆和贵州,向来有比较密切的经济和人事往来,有合作的基础。相对来说,重庆和成都乃至说四川的产业互补性要差一些,存在着一定的竞争关系。如西部城事昨日所言,“相较于成熟的城市群,成渝都还处于一种待激活的状态”。 四川和重庆打造南向通道,在争取和贵州合作的过程中,这种三角关系就显得有些微妙。不过它倒是意味着贵州的战略位置,变得越来越重要了。 01 川渝为什么争相和贵州合作 分析贵州在四川和重庆“南下”战略中的位置时,先来看南向的出海通道到底有多重要: 以四川为例,目前四川的大宗货物主要经长江水道,从上海再经新加坡出海。如果打通南向通道,经贵州从广西北部湾港口经马六甲海峡出海,里程节省1000多公里,时间节约近三分之二。 南向通道能极大程度地提高物流效率,所以过去几年,西部几省都在积极推动,打造新的出海口。具体时间线如下:
南向通道的书面名称变成了陆海新通道,不过大家可能都发现了,四川和陕西两个前期参与讨论的西部大省,不在协议签署之列。 向南开放,仍然是四川的战略重点,只不过四川选择了更适合自己区位的差异化南下方式。 重庆南下的战略动作,在《渝黔合作先行示范区建设实施方案》中交代的比较清晰,如交通层面最重要的渝贵高铁。 来源:《渝黔合作先行示范区建设实施方案》 四川方面最近力推的项目,同样有成自宜350公里时速高铁、成都至贵阳铁路、攀大铁路,此外还包括成昆铁路的扩能改造,泸州至遵义铁路前期研究,等等。 在西部城事看来,川渝的共识还是挺多的,成渝城市群的很多项目都在推进中,只要避免重复建设,那应该乐于看到围绕南向通道的竞争关系。毕竟有追赶才有压力和动力,没有对手反而会懈怠。 而对贵州来说,重庆为运营中心的线路之外,不管四川会不会开辟另外的管道,贵州和广西都位于关键的通道位置上,都会是被重点争取合作的对象,也是川渝竞争的受益者。 和西部两大经济高地成为深度合作的朋友,无疑是巨大的机遇。 02 川渝南下,贵州能得到什么 西部地区历来面临着远离出海口的难题,成都、重庆和西安的中欧班列,这两年的开行数量爆炸式增长,目的正是打通一条和中亚、欧洲的陆上连接线。 中欧班列上的区位,贵州相对来说要比不过甘肃,兰州是关键节点。不过在西部的另一条重要外贸线路,也即南向陆海新通道上,贵州的地理优势毋庸置疑。 来源:《渝黔合作先行示范区建设实施方案》 用贵州省黔南州州长的话说,黔南是包括四川在内的西南地区面向两广、面向粤港澳大湾区最近的“出口”。 而且注意,对上述出口通道有重大需求的四川和重庆,还不是经济小省。四川2018年的经济总量是40678.13亿,全国第六位;重庆是20363.19亿,全国第十七位。 贵州为14806.45亿,排在全国倒数第七。有两个经济大省带着参与西部的对外开放,贵州的底气要足很多。 当然南下通道的首要功能是外贸,但哪怕就外贸而言,四川和重庆的体量也不小。 2018年四川的进出口总额是5947.91亿,其中东盟部分占18.9%,共计1121.71亿;欧盟占16.7%,共计996.01亿;同一年重庆的进出口是5222.6亿,比如对马来西亚的进出口也在两百亿以上。 这些地区的进出口产品,很大部分得依赖南向通道完成,贵州作为铁海联运的过境节点,交通物流收益会有不小的提升。 四川主要贸易伙伴,来源网络 而且就目前四川、重庆和贵州的合作内容看,贵州在南向通道中的区位红利,还远远不止于外贸层面。 比如《渝黔合作先行示范区建设实施方案》明确提到,以两江新区和贵安新区为极点,打造陆海贸易新通道经济轴线。具体措施包括推动渝黔商贸物流合作、共建现代智造大“走廊”、渝黔能源保障基地等。 也就是说,未来的南向通道,不只是一条物流专线,还是一条经济走廊。 川渝地区的制造业基础不差,像四川的汽车产业,重庆的笔电产业,拿到全国范围都有比较优势。以“煤电烟酒四大传统产业为支柱的贵州,一方面可以提供通道,另一方面可以学习经验,充分吸收川渝经济辐射的能量。 03 贵州的机会来了 贵州在南向通道中的优势,还有一点不得不提,那就是交通基础设施的底子不差。 公路方面,贵州是为数不多已经提前实现县县通高速的省份,基础相当不错;铁路方面,作为八纵八横的一个连接点,贵州未来到成都、重庆、长沙、广州、南宁、昆明等枢纽城市都有高铁直达。 正是得益于大力改善交通,贵州的旅游产业才迎来了爆发的窗口,去年全省旅游总人数9.69亿人次,比上年增长30.2%;实现旅游总收入9471.03亿元,增长33.1%。 重庆目前正在推动让陆海新通道成为国家战略项目,如果目标能够实现,贵州同样将得到巨大的加持效应,至少物流通道的价值能有更大发挥,和西部诸省的互联互通效果加强。 而且对贵州这种内陆省份来说,对外贸易向来都是短板,2018年全年的进出口只有728.12亿元,不到四川的零头。 在川渝的带动之下,参与西部的对外开放,短期看,有助于做大进出口的份额,提供新的经济增长点。 长期来看,贵州作为产品和信息的中转站,也能通过参与全球分工开阔眼界,提升开放气质,避免深居内陆而与外界脱节。 过去几年,贵州的增速在全国首屈一指,近两年来也有降速的趋势,2017年是10.2%,2018年是9.1%。在外界经济环境变化,内部投资驱动型模式面临天花板的前提下,出现降速在所难免,贵州正处在寻找新增长点的时刻。 正在建设中的南下通道,对贵州将是难得的机遇。四川和重庆已经行动起来了,贵州作为重要的合作伙伴,顺势而为将会打开新的空间。 而且川渝之间历来有产业上的竞争关系,贵州在南下通道上的协调平衡,也有助于打造一种三方合作共赢的氛围。 |
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成渝互掐,川南得利
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川南得利
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大贵州,不愧西南沃土
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来自 广东省东莞市 2019-3-13 21:32
四川该背时!哪个喊你去搞个250的破铁路嘛!一开始成仁荣自泸遵350就搞定了!拖拖拉拉的!还原则同意泸遵!对内自同城也没干货!川南该扶持的不扶持,去远离成渝主轴发展卡卡角角!川南这张牌没打好,痛失大好机遇!代价更大了!
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四川总是被牵着鼻子走。。。。。。慌忙应战,还有多少锅可以砸?重庆反正四两拨千斤,往贵州修,境内线路百把公里,投资不多。。。。四川废物老大位置尴尬,出盆地里程几百公里,动辄就砸锅卖铁,修个十年八年。。。。。。
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