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0 25 10852 2019-3-5 11:05 | 显示全部楼层
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  • oyyk

    2019-3-7 12:51

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    这条铁路是运人通道,250-300客专比较好。货运通道是成昆,大-攀-昭应该规划200客货混运,这有利益攀。

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  • 渝昆铁路029

    2019-3-7 13:25

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    wangdongrui 发表于 2019-3-7 11:02
    从扶贫方面考虑 ,还是修建    货运+动车的复线为好。

    目光还是短浅了点,宜西铁路必然是350高铁

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  • 西南三省

    2019-3-7 14:03

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    支持楼主,那些一天叫嚣高铁的完全就是不顾现实情况,先搞清什么叫脱贫,如何脱贫,怎么致富,沿线需要物流通道,客货混线200最经济,在有条件的地段预留250,这才是最佳的脱贫致富铁路!

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  • 西南三省

    2019-3-7 14:09

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    oyyk 发表于 2019-3-7 12:51
    这条铁路是运人通道,250-300客专比较好。货运通道是成昆,大-攀-昭应该规划200客货混运,这有利益攀。

    那你就打错算盘了,大理丽江对大(丽)攀200都不提了,直接上250客专了!昭通已经做好了攀昭300时速的前期。

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  • 西南三省

    2019-3-7 14:18

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    攀昭引入昭通东高铁站与昭通六盘水城际250-300对接!昭毕为200预留250。

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  • oyyk

    2019-3-7 16:01

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    西南三省 发表于 2019-3-7 14:09
    那你就打错算盘了,大理丽江对大(丽)攀200都不提了,直接上250客专了!昭通已经做好了攀昭300时速的前 ...

    如果宜西200客货混运的话,攀西制造业必然布局西昌。攀也就卖资源给西昌而已。

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  • oyyk

    2019-3-7 16:06

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    有空来坐坐 发表于 2019-3-5 22:15
    宜西铁路是解决沿线群众出行及扶贫需要,有站站停的需求和货运需求

    凉山2020只是扶贫第一阶段,解决是极度贫穷人群。2020以后需要解决如何维持,如何发展的问题,脱贫改革经济试验区将提上日程,5-10年凉山西昌将迎来一波飞速发展时期。

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  • 悠长假日

    2019-3-7 16:31

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    个人支持200公里时速客货混用线。。。。

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  • oyyk 发表于 2019-3-7 16:01
    如果宜西200客货混运的话,攀西制造业必然布局西昌。攀也就卖资源给西昌而已。

    一个工业产值不足400亿,高新技术产值不足100亿,专利申请量倒数前三名,无一家像样科研机构的县级单位,真不知道哪来夸海口的勇气

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