眯妖汤姆 发表于 2019-2-13 09:30
不错，总算是有重大进展了，但离批下来还远吧。。。另外，钱从哪里来？泸州这几年快速扩张，财政比较吃紧， ...

地铁造价才4-6亿/公里，轻轨造价也就1.5-2亿/公里那样，哪里要那么多？

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twwtww 发表于 2019-2-13 11:03
泸州上报城市人口比绵阳多，汽车保有量比绵阳少很多，公共交通强度还差绵阳那么多，难道泸州人喜欢步行吗

打脸来了

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泸州公交强度比绵阳差那么多？绵阳黑子怎么和台巴子一样优越感爆棚？

报告介绍到，至2018年末，泸州公交在册员工2821人，营运车辆1243台，公交线路144条，运营里程7322万公里，相当于围绕地球跑了1800多圈，年服务运送乘客2.2亿人次，公交机动化出行分担率达63%。目前，泸州公交车总量、新能源公交车数量、公交出行分担率在省内地级市中名列第一。


2018年绵阳公交企业文化、..... 116条线路、2712公里线路里程基本实现城市规划区域全覆盖。2018年运送乘客2.2亿人次，营运里程5933万公里；

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blue1109 发表于 2019-2-13 10:08
泸州如果轨道批建
川老二的位置就坐实了
恭喜、恭喜

轻轨和第二大城市之间有必然联系？

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竹墨青花 发表于 2019-2-14 17:50
地铁造价才4-6亿/公里，轻轨造价也就1.5-2亿/公里那样，哪里要那么多？

我怎么记得地铁造价7-8亿，轻轨造价4亿左右啊。。

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泸州其实该修厦门高架BRT这样的公交系统，投资小，见效快，基本不占用车道，现在厦门一号线基本被BRT压着打，BRT客流是地铁的近3倍。厦门BRT当年一年就修好了，在老城区占用车道的系统都是添堵的。

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蜀山逍遥 发表于 2019-2-19 15:58
泸州其实该修厦门高架BRT这样的公交系统，投资小，见效快，基本不占用车道，现在厦门一号线基本被BRT压着打 ...

都想靠项目拉动投资，比如泸州轻轨可以配套些相关产业，BRT注定投资也不小，带动性不足，这个也是宜宾上电轨原因，希望能成为生产基地

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东岩月影 发表于 2019-2-19 16:11
都想靠项目拉动投资，比如泸州轻轨可以配套些相关产业，BRT注定投资也不小，带动性不足，这个也是宜宾上 ...

想都想的好，实际效果就不一定了，你建这点项目，也只能买人家的车，不太可能搬多少产业过来。过年去宜宾就听到在骂了，无轨道的有轨，其实就是占了两个车道的加长公交车，现在白占用两个车道，基本没车和客人，加剧交通拥堵，后续得等宜宾西开通后再看。泸州的停了也好，最好上高架专用道的，不要占用现有车道。

临港的长途汽客运站现在也是蚊子馆，规划设计严重有问题，临港是开发区，南岸和主城的人根本不可能舍近求远跑到那里去赶车，那边发车出来也更绕，大巴也不愿意跑。

厦门BRT一期工程共建4条高架专用线路即快1线、快2线、快3线、快4线，总投资约30亿元。2007年9月25日,厦门快速公交系统工程建设巨幕悄然拉开。一期工程只用了11个月。2008年9月1日通车。当年每公里造价约3000万，设计配套了30条的BRT链接线解决联通各个居住区的问题，后来共享单车出来了解决了最后一公里问题，连接线停了不少。 在BRT部分路段下面又配套了平行的专用自行车高架道（绿色和红色塑胶道），专人看管入口，禁止行人和宠物入内，不仅不占道，BRT车道还可以顺便给自行车道遮阳。

厦门BRT也预留了改为轻轨的条件，不过现在运量大，地铁也开始陆续投运了，估计不会停运改轻轨了。如今，6条BRT线路以约5%的公交车辆数承担了全市公交客运总量的13%

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厦门没有建高架的另外一段BRT的下场：

据东南网消息 成功大道不开通BRT！日前，厦门市副市长潘世建在接听市长专线时透露。这些花费数千万元建设的BRT站点，如今积满灰尘，破的破，生锈的生锈，有的甚至成为流浪汉的家，造成严重的资源浪费。


据了解，厦门BRT成功大道线计划设置19个站点：厦港枢纽站、文曾路站、谊爱路站、吕岭路站、仙岳路站、金湖路站、安兜站、机场大道站、联检站、航海学院站、园博苑站、杏林村站、厦门十中站、内茂立交站、杏北新城站、中亚城站、厦工机械站、灌口镇政府站、灌口枢纽站。

为什么成功大道不开通BRT？今年9月，厦门市交通委主任林金平在接听市长专线时指出，根据调研，成功大道沿线桥隧居多，如果开通BRT，会与其他车辆相互干扰，不安全，必须封闭两个车道作为BRT专用道，这样做“不划算”。

数千万元买个教训

当初建得热火朝天马不停蹄，建完后打入冷宫成为摆设，成功大道BRT像一个玩笑。

朱奖怀认为，BRT站点是按照设计建的，不管如何利用和改造，资源浪费已成为一个不争的事实，按照建一座站点几百万元来计算，14个站点就要数千万元，这笔钱已经浪费。

成功大道BRT的最大玩笑在于，站点建成之日也是它的死亡之日，它没有启用过，今后启用的可能性也几乎为零。它死在了摇篮里。

不走BRT是政府部门的正确决策，也是花费了数千万元之后买来的教训，今后，重大项目的可行性研究，务必以此为鉴。

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