石棉到泸定全长96.802公里，已于2018年开工建设，工期预计四年。

这条高速正好是香格里拉旅游环线的一段。她的建成将形成形成从西昌-石棉-海螺沟-泸定-康定-亚丁-泸沽湖-木里-盐源-再到西昌的一条环线，我们把这条环线称之为“上香格里拉环线”，与此对应的，西昌-攀枝花-昆明-大理-丽江-迪庆-泸沽湖-木里-西昌称之为“下香格里拉环线”。

如下图所示。

在整个大香格里拉环线上，有一条黄金分割线，起点是西昌，终点是丽江和迪庆。

从图中可以看出，康定-西昌-昆明是弓背，左边是弓弦，西昌是箭头，正处在区域上黄金点上。            石棉到泸定高速修建将形成一条西昌-石棉-海螺沟-泸定-康定-亚丁-泸沽湖-木里-盐源-再到西昌的环线。而西昌是这条环线上是一个人口最多、城市发育程度最高并拥有唯一的4D机场的城市，必将成为环线上的一个支点，这个支点作用犹如阿基米德所说的“给我一个支点，我就能撬起整个地球”一样。通过这条高速的建设，西昌的区位优势将凸显，必将成为川西游的一个战略要地，助推四川西部凉山甘孜旅游发展。因此可以这样认为，石棉到泸定高速，专为西昌而建，为西昌青山机场吞吐量突破500万奠定了基础。

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在整个大香格里拉环线上，分布了9大机场，2018年流量分别是：
昆明：4700万
丽江：753
大理：170
西昌：67
迪庆：59
攀枝花：38
亚丁：24
康定：8万
泸沽湖：16万。
      机场流量呈现出南强北弱，云南强四川弱的态势，这也是四川和云南旅游的差别。西昌67万流量也反映出当前西昌在大香格里拉环线黄金节点战略地位并不突出，但也看到了今后的巨大潜力。
     北环线有一个重要节点，木里。应把木里纳入到整个香格里拉旅游环线中来通盘考虑，打造泸沽湖、木里、亚丁旅游生态圈，丰富四川西部旅游业态，与南环线形成“南进北出”或“北进南出”的环游态势，这个“进”与“出”关键节点在西昌，如把西昌定位为大香格里拉 南北旅游环线的目的地、出发地和集结地，这一步棋活了，四川这条旅游环线也就活了。这将有力促进凉山旅游和扶贫攻坚，为扶贫寻找出一个长期的可持续发展的产业。在这条黄金分割线线上，最大的短板就是西昌到泸沽湖，丽江，迪庆，亚丁的交通不畅，陆路交通在短时间无法弥补的情况下，只能依靠航空，因此西昌飞丽江，迪庆，亚丁，泸沽湖的航线要尽快开通。今后随着泸亚路，S216省道通行条件完善，以及西香高速的建成，将形成大香格里拉旅游环线上“南进北出”和“北进南出”的旅游链，四川的香格里拉旅游大有希望。

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有意思！ 这环线不错，得好好规划一下

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图上是打糊乱说！

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昆明是省会，机场客运量高是自然的。

而大理、丽江的机场客运量大，那更多的是作为目的地旅游吸引力强（这俩地方基本上长期位列各大旅游和ota网站国内旅游目的地前10），既然有直达的交通方式，你中途截胡是很难的；另外，昆大城际铁路动车开通半年就发送了1000多万旅客。

当然，自驾游和旅行团是另一回事，四川重庆方向过来的自驾游，那自然大部分会经过西昌；团队游，一些旅行社也会安排大跨度的旅行路线，但相比之下还是太少。景点密度对大部分游客来说挺重要的，密度足够才能一路玩；要是景点分布太稀疏，勉强一路玩的成本就要高很多了，这样一来就会刷掉很大一部分游客。

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实际上，北环线旅游开发潜力很大，真正的香格里拉在亚丁---木里---泸沽湖这一线，木里有著名的洛克线，《消失的地平线》提出香格里拉来源洛克游记，只是四川这边没有云南重视，两省旅游差距很大的。
这一线景点有：西昌邛泸景区，建昌古城（2000多年）礼州古城（1600年）------冕宁的冶勒自然风景区-------石棉安顺场-----海螺沟---泸定大渡河铁索桥----康定跑马山----新都桥高原草原----亚丁---木里洛克线---泸沽湖。

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认真打造一下不输云南丽江---大理一线。

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除了景区风景外，还要认真挖掘这一线的历史文化，比如西昌2000年历史，西昌还有很多街道名称来自唐朝，元朝。如西街，河东街，鱼市街，迎春巷来自唐朝，迎春巷嘛大家都懂的。石塔街来自元朝。
比如康定，古称打剑炉，盐源的中所，前所，左所，右所见证了成吉思汗的雄心等等。

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洛克先生两次从木里到稻城亚丁，那条路是山路，海拔高。第三次去亚丁，亚丁武装力量声称洛克先生到访造成亚丁农作物减产，不保证洛克先生的一行安全。第三次没走成。木里王倒支持洛克先生。。。

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