1月13日上午，中国人民政治协商会议四川省第十二届委员会第二次会议在成都开幕。当天下午，省政协十二届二次会议举行小组会议，学习中共四川省委书记彭清华讲话精神，审议政协四川省第十二届委员会常务委员会工作报告和提案工作情况报告。

　　省政协委员李群林、虞平分别参加地方政协四组、经济界别组的审议。

　　李群林在发言时说，省委书记彭清华的讲话，旗帜鲜明、切合实际，彰显了省委担当作为、干事创业、开拓奋进的坚强决心，也充分体现了省委对政协工作的正确领导和对政协发展寄予的厚望。政协两个工作报告通篇贯彻了习近平新时代中国特色社会主义思想，紧扣政治协商、民主监督、参政议政三大职能，围绕中心服务大局，展现了政协履职新担当。具体体现在抓大事抓住了关键、抓住了重点；围绕中心认真履职，紧扣主题，抓出了成效；政协机关抓自身建设抓出了力度，增强了本领。

　　李群林建议，要紧扣省委“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署，进一步加强联动调研，在深度、广度上下功夫，使政协工作方向更加明确，重点更加清晰。要加强民主监督，在方法、程序、形式上下功夫，提升履职能力，增强履职实效，把政协工作提升到一个新水平。

　　虞平在发言时说，省委书记彭清华的讲话言简意赅、站高谋远，对去年工作总结令人振奋，对下一步工作安排充满期待，对政协工作充分肯定、寄予厚望。政协两个报告重点突出、亮点纷呈，客观准确反映了政协工作取得的成绩，实事求是提出了今年的主要工作任务。作为省政协委员，要紧紧围绕今年的工作重点，认真履职尽责，抓好工作落实，为治蜀兴川再上新台阶贡献更多智慧和力量。

　　虞平建议，大力支持攀枝花打造全国性综合交通枢纽，在航空方面，助推攀枝花抓好保安营机场改造，扎实推进新机场迁建前期工作；在铁路方面，争取攀枝花—昭通铁路按高铁标准立项建设；在产业发展上，围绕全省构建“5+1”现代产业体系，支持攀枝花大力发展钒钛新材料、清洁能源等新兴产业；在电力体制改革方面，支持建设攀枝花水电消纳产业示范区，破解电价瓶颈。（记者 江潇）

攀枝花至昭通高铁的规划建设，可让攀西地区借助渝昆高铁通道融入国家高铁网，并且可以实现对川西南、滇西北广大地区（人口超过2000万，旅游资源更是世界级）的交通辐射，有助于打造“四川南向开放门户”和周边老少边穷地区脱贫致富。目前，攀昭早已被纳入国家铁路干线，建议省府在新一轮铁路规划中顺势而为，积极向国家层面争取支持，将攀昭升级为高铁线路。

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关于将攀西经济区纳入国家高铁网络的建议：1、攀西经济区作为四川省明确定义的一个经济区，目前没有高铁规划，让本不属于四川盆地的攀西经济区面临进一步边缘化的危机，根据目前规划显示，四川省四大经济区除了攀西以外，其他经济区均有至少两条高铁覆盖，唯独攀西经济区连一条也没有；
2、凉山南部三县（会理、会东、宁南）占据凉山地区生产总产值近一半，总人口还超过西昌20余万，攀枝花作为目前攀西经济区的中心城市，也是四川省规划的区域中心城市，昭攀一线建设高铁可将凉山南部和攀枝花串联起来，等于把大半个攀西经济区纳入国家高铁网络；
3、在整个金沙江流域，攀枝花绝对算发达地区，唯一不足在于行政区划管辖人口少，但这仅仅是行政区划造成的“错觉”，因为攀枝花的城区人口有80万左右，放到全省也是中上游，因攀枝花独特区位（位于川西南滇西北区域几何中心），具备撬动版块大量人口的能力，将高铁网络延伸到攀枝花，肯定会对周边那些非攀枝花行政管辖的县域经济体产生交通辐射；
4、攀昭不仅进入了国家铁路中长期规划，同时还进入了长江经济带规划，这条铁路迟早会建设，四川升级高铁可顺势而为。大理是滇西枢纽，滇西地区到达昆明也要经过大理，而大理北上成渝地区（以及以远地区）通过攀枝花将节省路程200余公里，通过攀枝花北上显然更经济更实惠，攀枝花作为滇西地区北上门户名副其实；
5、攀枝花之于四川，不仅仅是一个资源供给和基础材料生产基地，攀枝花因地处四川省最南端，距离印度洋区域最近，从而可以最便捷利用云南“五出境”通道，为四川打开南向门户，支撑川企更好走出去，提升四川对外开放水平，将成都-川南-攀西用快速铁路连接起来，十分有利于四川对外开放战略向纵深推进。
基于上述事实，我提出如下建议：将国家已规划的干线铁路攀昭的功能定位、设计标准进行调整，以高铁标准建设（总长度只有200公里左右，造价不会太高），从而帮助攀西经济区有效融入国家高铁网络，大大缩短成都、川南地区到达攀西地区的时间距离，推动区域经济融合发展和四川南向开放门户建设。这是帮助四川省一个经济区融入国家高铁网络最简单也是最现实、最可行的方案，请广大网友尤其是四川网友大力支持，也请有资源的朋友向四川省委、省政府以及国家相关部委反映上述建议，在此多谢！！

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这样规划对四川起码有三大好处：第一是将成都、川南、攀西三大经济区快速连接起来，有助于区域经济融合与平衡发展，第二是避免攀西经济区被高铁通道边缘化，最终损害四川利益，第三是有助于四川省打造南向开放门户，从而提高四川经济对外开放水平，毕竟攀枝花才是四川最南边的城市，作为对外开放桥头堡具有天然优势！

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攀西、滇西人民也是中国人，也有资格通高铁，在不给国家不给省里大规模增加负担，在不损害其他城市利益的前提下，对规划进行适当调整就能把这部分人口纳入国家高铁网络，这又何乐而不为？如果没有搭上这一次建设浪潮，那这些原本落后的地区还将落后多少年，那些原本发达的地区会不会从此暗淡？！如果你是四川人，如果你还承认攀西地区是四川不可分割的一部分，那么请你支持将攀西经济区纳入国家高铁网络，赠人玫瑰手留余香，成人之美，胜造七级浮屠！如果你真的为四川发展而计，你不会也不忍看到一个经济区被边缘化，如果这里发展不好，最终也会是四川的包袱，反之就能为四川经济社会发展做出更大贡献！

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大（丽）攀铁路按照高铁预留标准规划建设已通过铁总预可研审查，攀昭按照高铁标准规划建设呼之欲出，大理、丽江不可能建一条断头的高铁线路到攀之花。

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必须支持啊

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攀枝花面积应该扩大，把会理和会东2个县纳入管理范围。

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-1-14 10:01
关于将攀西经济区纳入国家高铁网络的建议：1、攀西经济区作为四川省明确定义的一个经济区，目前没有高铁规 ...

必须正视攀西地区高铁建设，这也是加快攀西地区战略资源开发的国家重任。

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