重庆地铁客流强度不高，作用没有能更好的发挥，与重庆地形分散的特点有关，也与重庆地铁建设思路及时序有关，也与部份线路走向不尽合理有关。

到目前，由于中心城区注重不够，重庆客流最大的，也是最需要地铁的五大商圈之间地铁建设可以说是空白，只有解放碑至沙坪坝，解放碑至杨家坪，南坪至观音桥三条商圈连线。而解放碑至观音桥，观音桥至沙坪坝，沙坪坝至杨家坪，杨家坪至南坪，南坪至解放碑，以及杨家坪至观间桥这六条客流量极大的商圈之间尚无一寸地铁。而重庆轨道交能第四轮规划也不见规划。

建议重庆尽快规划建设一条解放碑——江北城——观音桥——沙坪坝——杨家坪——南坪——解放碑的连（环）线地铁。解决重庆最中心地区、最需要地铁的地区的强大客流交通需求。也符合唐市长关于重庆轨道交通中心加密的指示精神的要求。

   这条连（环）地铁长约35公里，建成后预计客流强度将是重庆最高的一条地铁，估计将是重庆目前平均客流强度（约0.9）的五倍以上。大约相当于目前重庆150公里以上地铁的客流量。而建设资金需求只有建设150公里地铁资金需求的约四分之一。

如果我设想的这条商圈环线能够建成。日客流至少150万以上，只有35公里。

重庆现在这个环线，是为环而环，环着中心城区边缘绕路。完美的避开了客流量最大的商圈环线。

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解放碑到观音桥，观音桥到沙坪坝，沙坪坝到杨家坪，杨家坪到南坪，南坪到解放碑，还有观音桥到杨家坪，这6条线路，有哪个成都人敢说客流不大的？嗯？嗯嗯？？

可惜巴县规划局看不到这点。

这6条线，每条单线至少30万左右，6条联起来，每天如果少了150万，我去找人来装。

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巴县规划局一天到晚就是盘算怎么用地铁拉大二环高速的城区框架。
却不曾想地铁的本意是运人。

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就算中心城区的地铁规划也不尽合理。根本没有看客流走向，地铁走向规划乱画一通。
如果你不看客流走向，那么你规划个横平竖直，好看好记好乘车还好点，它还规划个一团乱麻。让人找不着北。不知怎么乘车。在哪里乘车，在哪里换乘。换乘几号线。

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楼主简直胡说八道，重庆地铁规划除了考虑拓展新区发展外，最重要的是考虑了客流分布情况，你说了哪些都是想当然的，形而上学的，没有经过科学测评胡乱猜疑的。

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重庆如果把那180公里郊区地铁，拿来建这35公里的商圈环线，钱少花很多很多，客流量大的惊人。
当然我是说个假设，也不可能180公里郊区线一公里不建。那么折衷点郊区线建个100公里，再建这条商圈环线。差不多还少一点的投资，总里程也少点，但客流量反而大得多。

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明明有直达还去坐锤子的环线

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hualanhu 发表于 2019-1-5 15:58
楼主简直胡说八道，重庆地铁规划除了考虑拓展新区发展外，最重要的是考虑了客流分布情况，你说了哪些都是想 ...

重庆真正的客流量是商圈之间的客流量，
你看现在三号线，客流量最大的是观音桥到南坪，一号线客流量最大的解放碑到沙坪坝。二号线客流量最大的是解放碑到杨家坪。
这三条商圈连线客流，至少占了目前重庆轨交客流的一半。至少一百二三十万，有可能150万以上。

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托马森 发表于 2019-1-5 16:05
明明有直达还去坐锤子的环线

你可以不理解为环线，你可以理解为六条单线，只不过它们连接起来了而已。

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