来自 四川省成都市 2019-1-2 16:08
最近,对重庆轨道交通客运流量进行点评的贴子增多,在此说明一下: 1、成都方面,看着重庆最近又开通了两条线,部分坛友羡慕忌妒恨,因此,极力在客运流量方面显示存在感,打击重庆的客运流量。这种心态要不得。 2、我承认,成都在最近五六年,地铁建设进度确实进步神速。不排除未来几年,有追平重庆的可能,甚至可能小幅度超越。 3、多次说过: 成都、重庆,各自发展城市的思路是不一样的。 轨道交通建设,成都是先中心城区,后郊区,重庆是先郊区,后中心城区。都是适合自己的方式。 重庆,ZZ地位高,基本不担心轨道交通建设能否被GJ审批通过的问题,最担心的还是资金的问题。因此,先郊区后中心城区,更有利于扩城,最主要更利于大量卖地,得到大量资金,不象成都能够从四川省吸到大量“血”,至于客运流量的大小,根本不需要过多考虑。 而成都方面,由于ZZ地位不高,就必须考虑客运流量的大小,否则不易审批通过(国内一部分省会城市就出现这类问题),而资金问题,考虑得相对要少一点(能够从四川省吸到大量的“血”)。因此,先中心城区,后郊区。 4、多次说过,客运流量过大,对所在城市居民来说,事实上是非常不好的:过于拥挤不是什么好事。成都、重庆两座城市,在客运强度方面,各自的趋势是: 随着郊区修建里程越来越多,成都的客运强度,将是呈下降趋势的。 随着中心城区修建里程越来越多,重庆的客运强度,将是呈上升趋势的。 |
专业宰鱼 发表于 2019-1-2 16:08 最终的结果,渝蓉之间,不管客运强度,还是客运里程,都不可能相差太大。目前,各有优势:重庆方面,里程占优,客运强度占劣;成都方面,客运强度占优,里程占劣。就这么简单。一天到黑,没事干,就在坛里争个鸟。 评论图片 |
卖地磅秤 发表于 2019-1-2 16:21 那你来论坛说个鸟啊? 评论图片 |
来自 重庆市 2019-1-2 17:06
楼主,请正面回答:轨交客流不值得黑,但背后的原因----重庆部门能力差,服务意识不行,而且是个慢性病,这一点你是不愿意面对还是无奈?哈哈
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一个人一节车厢最舒服 ,专车最舒服!
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