1 0 408357 2018-12-30 13:10 | 显示全部楼层


文丨西部君
年关将至,地铁建设忙!
在《我们正在迎来史上最大的地铁建设狂潮》中西部君提到,地铁审批重启之后,各城市加紧了建设速度。
12月26日,成都地铁3号线三期北延线正式通车;12月28日,重庆轨道交通环线东北半环、四号线一期开通试运营,运营里程在中西部地区率先突破300公里大关。
也是在12月28日这一天,广州的14号线一期、21号线增城广场至镇龙西段、广佛线燕岗至沥滘段三线同时开通;武汉地铁纸坊线开通……
数据显示,2014年至2017年间,中国占全球新建地铁里程的68%。多个城市卡在2018年末的节点,让建成的地铁跑起来,这是全国地铁竞速赛的一个典型缩影。
由于很多城市的地铁规划,都是以“十三五”为时间段,眼下距离2020年只剩两年,这两年将成为地铁建设密集爆发的时期。
随着2020年的到来,各主要城市地铁运营格局,将发生如何变化?北上广之外,谁能坐上地铁第四城的宝座?
01
各城市地铁运营里程如何排名
截至2017年末,有43个城市轨道交通建设获批,其中开通运营的城市34个。
在此前的推文中,西部君对各城市2017年的里程数据有过分析,不过截止到目前为止,具体数据和排名又发生了一些变化,具体如下:


网友“will1127”整理,来源网络
以长春为界,运营里程超过100公里的,一共15个城市。这15个城市可以分为5档:
第一档:北京和上海,运营里程超600公里,全国遥遥领先,比排在第三的广州还要多出150公里以上。
第二档:广州,456.24公里,目前有13条线路在运营。最近几年,广州一向有掉出一线城市的危险,不过地铁基建上的完备,充分体现了这座老牌一线城市的竞争优势。
第三档:南京、重庆和武汉,运营里程介于300公里到400公里之间。
像南京和武汉,地铁运营里程要高于经济体量排名,它说明影响地铁建设的因素很多,区位、政策,等等。比如南京就受青奥会影响很大,它一度成为第一个区县全通地铁的城市。
第四档:深圳、成都和天津,运营里程介于200公里到300公里之间。
不过它们与第二档城市的差距,要远远小于第二档城市与北上广的差距。比如深圳,里程短是吃了历史短的亏,目前在建地铁线路共有14条,将很快追赶起来。
第五档:青岛、大连、西安、苏州和杭州,运营里程介于100公里到200公里之间。
比较巧合的是,西安和杭州,不出意外今年将正式进入千万人口俱乐部,而青岛的常住人口也将在明年突破千万大关,这些城市的地铁建设,依然有很大的上升空间。
02
谁将成为地铁第四城
以上面的数据为参照,结合目前各地的建设进度,可以看出,地铁运营里程前十的城市,除北上广之外,南京、重庆、武汉、深圳、成都,相互之间都没有不可逾越的鸿沟。
排在第4的南京,目前的运营里程是378公里,排在第8的成都是226公里,别看二者相差接近150公里,但2020年前后的规划里程,其实都在500公里左右。
具体来说:
南京:2015年—2020年的二期规划总长度为520.2 公里。截止到12月,在建线路共有6条,分别是1号线北延、2号线西延、5号线、7号线、S6号线、S8号线南延。


来源:南京市城市轨道交通第二期建设规划
重庆:2012—2020年二期规划总长410.24公里。不久前获批的2017—2022年三期规划新增4号线二期、5号线北延伸和5A线等3个项目,算上以市郊(域)铁路名义建设的5号线延长线江津线、1号线延长线尖璧线,2020年目标里程也在500公里左右。
截至到12月,在建线路也是6条,分别是5号线一期南段、6号线支线二期、9号线一期、10号线二期、延伸线(1号线璧山段、5号线江津段)、环线。
武汉:2014—2020年三期规划新增10条线路,共173.5公里,规划总长400公里。截止到12月,在建线路共10条,在建里程达到343公里。
不过目前武汉的第四轮规划还未获批,有声音称继9号、13号和14号线后,10号线也宣告取消。如果调整属实,那规划里程缩水的武汉,在2020年左右大概率将掉队。


武汉轨道交通图,来源武汉地铁官网
深圳:2011—2020年三期规划调整方案中,预计到2020年11条线路运营,总长434.9公里。不过2017—2022年四期规划,又进一步调整为16条线路运营,总长度约596.9 公里。
截至到12月,在建线路14条,全国最高,在建里程约273公里。
成都:2016—2020年三期规划提到,到 2020 年形成13条线路、总长508公里的轨道交通网络。截止到12月,在建线路共有8条。
论在建里程,武汉最高。不过武汉多条线路的开通时间,要超过2020年,在“十三五”末期会被其他几座城市拉开差距,在第四城之争中出局。


成都轨道交通图,来源成都地铁官网
深圳,同时开工条数最高。但工期叠加的最大变数在于,这些在建线路能否如约交付。比如规划中今年年底通车的20号线,依旧没有音讯,延期成为定局。
至于南京,面临着上一轮地铁大基建后乏力的局面。如果比对二期规划和截止到12月各条线路的建设进度,会发现大部分都延后了,如二号线西延、5号线和6号线,预计通车时间推迟到了2021年以后。
深圳如果能按期交付,另当别论。如果不能,最可能拿下第四城的,反而是成都和重庆,正如“杠杆游戏”提到,这两座城市恰恰也是前两年全部开工的城市。
尤其是成都,目前运营里程排名第八,如果能在2020年弯道超车,它将成为地铁竞速赛的最大变数。
03
地铁密度大比拼
前面分析了2020年前后,各城市地铁竞速赛的格局,不过话说回来,如果以2020为节点的话,地铁第四城之争,更多是个工期快慢的问题。
因为这些城市的规划里程,都在500公里多,谁也不能说有绝对的领先。如果要比较,还得看具体的人口或者面积,以此作为运营效率的标准。
根据网友“will1127”整理的数据,西部君结合2017年年末的常住人口和面积,对地铁密度进行了梳理,具体如下图。如有错漏,欢迎指正。


理论上按照主城区人口比较更加合适,比如重庆就相对特殊,下面区县众多,无论是地铁密度还是万人拥有地铁里程,都要远低于其他地区。但鉴于统计口径难统一,且地铁延伸线逐渐深入城郊地带,所以暂时以常住人口和总行政面积为统计参数。
从地铁密度来看,每平方公里地铁里程超过0.1公里的,只有上海和深圳,这充分显示出面积小的优势,它意味着城区被四通八达的地铁网络覆盖,地铁出行更便利。
上海和深圳外,地铁密度排第三的是广州,0.061公里;第四是南京,0.057公里;第五是武汉,0.036公里。
至于万人拥有地铁里程数,南京以0.453公里位居第一,以此来看,南京真可谓占尽了先发优势。
相对来说,在万人拥有地铁里程数的排名上,这十个城市的差距,比地铁密度要小,比如排第二的广州是0.315公里,比上海、北京、武汉都高不到哪里去。
对比两个数据可以发现,像南京万人拥有地铁里程数高,覆盖密度又不低,地铁拥挤度相对更低,但换个角度来看,也意味着地铁运行效率没有发挥到最大。
地铁运行效率不高,对乘客来说,出行的舒适度高,但对投资方而言,不利于资金回笼和还债,这正好也是目前南京地铁建设乏力的原因。


南京地铁建设情况,来源百度百科
像唯一盈利的香港地铁,运营里程是264公里,地铁密度为每平方公里0.239公里,万人拥有地铁里程数为0.356公里。
前者高于南京,后者低于南京。地铁密度高,运行效率高,沿线的商业开发,才能够填补海量的投资。
反过来说,重庆、成都、武汉这些地铁密度低,万人拥有地铁里程数也不高的城市,还有足够的空间来进行地铁建设,对公共交通进行升级。
当然评判各城市的运营效率,具体还得看线路的走向,人口的分布,等等。总的来说,地铁这种高投入的基础设施需要适度超前的规划,也需要充分衡量自身的人口、面积和财力。
尤其财力。在地铁大基建狂潮到来时,享受地铁投资建设溢出来的经济效应,以及房产商业升值的红利时,债务问题仍然是悬在头顶的红线。

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