4 60 22124 2018-12-4 23:26 | 显示全部楼层
绵阳新机场选址又有了新消息,继初步选定6个备选地址后,11月展开了对备选场址电磁环境测试和地质情况调查实施单位的竞争性谈判工作,并已经确定各自的实施单位,可以说绵阳新机场选址工作正式走上了流程。

绵阳机场高速发展 T2航站楼已立项

最近十年绵阳机场保持了百分之三十五以上的增长速度,现有的南郊机场旅客吞吐量持续增加,2017年达到354万人,通航城市达到了38个,已经挤进了全国机场五十强。随着绵阳机场的发展,已经超过200万人次的设计旅客年吞吐量。在绵阳机场召开的专题会议上,专门提出了要通过推进“扩建-分流-迁建”三步走,来扩展绵阳机场发展空间。

绵阳机场通过新增安检通道、扩建停机坪,停机位从原有的11个增至20个。将头等舱候机室改造成普通旅客候机厅,新增自助值机服务等,不断提升绵阳机场的保障能力。与此同时,绵阳现在正推进和各县一起参与通航机场的建设,希望尽快能够在2020年之前建成一个。以实现将现有的航校训练任务分流,为绵阳机场腾出更大飞行空间的目的,并且绵阳也已经将第二航站楼T2立项,准备规划建设。

对于机场发展,绵阳显然是雄心勃勃,提出通过十年建设,让旅客吞吐量达到600万到700万的水平,真正成为川西北航空的一个区域性枢纽。回顾绵阳机场发展,2001年,通航第一年绵阳机场旅客吞吐量64,947人次,2010年旅客吞吐量突破50万人次,2014年旅客吞吐量突破100万人次,2015年旅客吞吐量突破150万人次,2016年旅客吞吐量突破200万人次,2017年旅客吞吐量突破350万人次。按照绵阳现有的发展速度,要实现600万到700万的目标并不困难。那么问题来了,“绵阳机场速度”能保持吗?


成都新机场加速建设 绵阳能否撑住

在提到绵阳机场快速发展的原因时,官方也曾经提到:成都双流机场容量饱和,给绵阳机场提供了难得的快速发展机遇。那么一个不得不面对的现实,成都天府国际机场将于2020年建成使用,届时成都将迈入双机场时代,成为大陆地区第三个拥有双机场的城市。

成都天府国际机场定位为国家级国际航空枢纽 、丝绸之路经济带中等级最高的航空港。机场一期工程按满足到2025年,共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计,新建3条跑道,航站楼面积60.8万平米;飞行区等级为4F,总机位资源为245个。远期工程将再建设3条跑道,机场航站楼总面积98万平方米,满足年旅客吞吐量9000万人次需求。由此可见,困扰成都机场发展的问题将迎刃而解,到时绵阳机场怎么办?是断崖式暴跌还是继续增长?因此,弄清楚绵阳机场这些年快速发展的原因才是回答这一问题的关键。

如果说绵阳城市的自身发展是绵阳机场快速发展的决定性因素,那么即使成都天府国际机场修好,对绵阳机场的影响也是有限的。但如果成都双流机场容量饱和是主要原因,那么2020年后绵阳机场发展就面临巨大挑战。而不管原因究竟是什么,成都留给绵阳的时间都不多了。

绵阳机场加速转变 未来值得期待

好在绵阳也没有停下来,很清楚的认识到四川向南向东发展的大势,知道抱团和融入发展才是出路,因此提出了《绵阳市主动参与融入四川省“四项重点工程”工作方案》。绵阳将聚焦天府国际机场和国际空港新城建设,找准绵阳机场定位,拓宽发展空间,力争与天府机场、双流机场共同构成为成都平原经济区中“两主一辅”的多机场格局体系。而在自身发展方面,绵阳提出要积极引进低成本航空,大力发展航空旅游,使绵阳机场在航线网络布置有一个新的突破,航空客源结构有一个新的升级。

作为“两主一辅”中的辅,绵阳机场要想参与融入天府国际机场和国际空港新城建设,必须要有足够大规模的客流支撑,因此绵阳提出的600万到700万的旅客吞吐量目标是合适的。通过改造和新建,现有的绵阳南郊机场是可以完成这一目标的。而超过这一目标后,南郊机场将面临空间有限无法扩建的问题,更重要的是南郊机场距离市区太近,未来绵阳300平方公里大城市构建发展来看,迁建绵阳机场都是必然选择。


绵阳新机场选址何处 格局是关键

就目前选址来说,目前呼声最高的四个分别是江油九岭镇、三台芦溪镇、安州区黄土镇以及涪城区丰谷镇。而就迁建机场本身来说,除了备选地址本身需要满足基本地理、地质、空域、气候等条件外,还需要考虑交通、配套、辐射范围等综合因素。因此选择江油自然是看重可以让绵阳江油两市同城,未来实现江油“市改区”,做大绵阳。选择三台,则是考虑联动三台发展,实现三台“县改市”或“县改区”,做大绵阳。选择安州区则是考虑为了加强新区的联系。因此,这三点的目标基本上都是为了做大绵阳。而就辐射范围来说,涪城区丰谷镇距离德阳较近,从德阳出发50公里全高速,绵竹出发60公里全高速,罗江出发20公里全高速,中江出发40公里大件路,都比他们到成都双流机场近的多,这也和绵阳与德阳一体化发展合作时提出绵阳机场要辐射德阳的构想目标一致。

当然对于新机场的选址,绵阳一定会谨慎,会更有远见。不仅考虑如何和西成高铁(成绵乐)、成都经金堂至德阳至绵阳城际二线铁路,成绵之间三条高速等之间的交通联系,还要考虑新机场在整个成都平原经济区上的地位和位置,如何能覆盖更多人口,辐射更大范围,错位竞争,满足绵阳和周边地区的发展,从而在和成都两大机场竞争中赢得机会。

结语


对比天府国际机场以及泸州、南充等地级市机场迁建新建的时间表来看,新机场从立项到建成投用不少于5年。因此,绵阳现有的南郊机场将至少使用到2025年左右。因此,留给绵阳南郊机场的时间也就5-10年,未来新机场必定成为绵阳航空发展的新起点。总的来说,成都留个绵阳机场的时间不多了,绵阳加油!

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