0 2 630 2018-10-9 10:39 | 显示全部楼层
文丨西部君

23日,广深港高铁香港段正式开通运营,香港进入“高铁时代”。

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广深港高铁全长141公里,此次开通的香港段26公里,全部由港府出资建设。因为26公里都是地下线路,施工难度大,工期几度延误,最终历时八年完成。

对香港来说,广深港高铁开通,意味着香港正式接入全国的高速铁路网。不管是政治、经济还是文化层面,或者具体到香港的旅游业、零售业,意义都相当重大。

从香港西九龙站到深圳福田站,最快只要14分钟;到广州南站,最快只要47分钟,受惠最直接的是广深市民。尤其深圳的一些跨城上班族,出行将更加便利,省去了通关口岸漫长的排队时间。

考虑到深圳离香港本身很近,加上过去已经有出关通道,所以广深港高铁对整个内地的辐射作用要更加显著。所以,香港特区行政长官林郑月娥强调:“它就把我们这个跟内地一个很庞大的、不断在发展的高铁网络连接起来。”

具体来说,广深港高铁开通运营后,包括广深在内,44个站点可以直达香港。不过其中有贵阳和昆明,但没有西部三大交通枢纽成都、重庆和西安的身影。这是为什么?

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1. 44个站点都有哪些城市

先来看这44个站点的名单:

广深港高铁线:福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛、广州南

贵广客运专线:桂林、贵阳

京广客运专线:北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲西、衡阳东、郴州西、韶关

沪昆客运专线:上海、杭州、上饶、金华、南昌、昆明

杭福深客运专线:福州、莆田、泉州、厦门北、厦门、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、汕头、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山

这些直达香港的站点,所涉及的城市等级千差万别。像北京,是全国的政治经济中心,直通香港的政治意义也显而易见。

排不上线的小城市也有不少,多集中在杭福深客运专线上。比如像角美就是福建漳州管辖的县级市龙海市下面的一个镇;诏安也是漳州的下辖县。

所跨的区域也相当广。远的如北京,深入内陆的如贵阳、桂林和昆明。

对比全国高铁线路图不难发现,首批开放直通的44个站点,更多还是基于线路考虑,跟城市的等级和经济地位没有直接联系。

除了贵广客运专线属于延伸线外,京广、沪昆、杭福深三条客运专线,都是过去“四纵四横”高铁网络上的“一纵”或者“一横”。这些城市与广深都可以高铁直连,不需要绕路,首批开放直达香港有明显的线路优势。



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    桂圆莲子八宝粥  [楼主]| 发表于 2018-10-9 10:49 | 显示全部楼层
    2. 为什么西安、重庆无法直通香港

    成都、重庆和西安这西部三雄,在中西部都算是重要的交通枢纽,不过在直通香港上,反而不具备贵阳、昆明那样的优势。

    先说西安。目前西安与广深之间,并没有直连的高铁线路,要前往广深港,必须通过郑西客运专线,在郑州接入到京广线上南下。

    整个线路相当于走一个“7”字形,绕了不少路,通行效率存在欠缺,香港首批开放直达的44个站点没有西安在情理之中。

    再来看重庆。在渝贵线开通前,川渝连接华南的通道极为不便。除了K字头外,有一些D字头的动车往返重庆和广深,不过需要绕到武汉,走渝利—汉宜—武广这条线。

    今年年初,渝贵线正式通车运营,重庆到广深可以直接过贵阳,接入贵广高铁,从广州南至重庆西增开了D1862、D1864、D1868等多次列车,通行距离和时间被大大缩短。

    与此同时,重庆开通了一趟通往广州和深圳的“复兴号”列车G1314。

    不过大家从12306网站上的时刻表就可以看到,这条高铁线路因为同样绕道武汉,全程耗时要11小时55分钟左右。而走渝贵—贵广线的动车,只需要7小时出头。

    也就是说,香港直达重庆,目前有两种比较可行的走法:一是G1314接入广深港高铁;二是走渝贵—贵广线,接入广深港高铁。前一种先不谈“复兴号”本身的特殊,仅仅是线路太绕这一点就可以排除首批开放的可能。

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    理论上第二种线路的可行度很高,通行距离也要更短。不过这里还涉及到另一点——渝贵线的设计时速只有200公里。

    广深港高铁中,深港段因为走的是地下隧道,设计时速也只有200公里,不过广深段是标准的350公里,贵广段则是300公里,这里面有个车底和衔接问题。

    正如西部君的好友、杠杆游戏的资深铁路达人张银银所分析的:香港方面接发车和海关适应,还有个过程,暂时没有完整高速线路的城市不开,是正常的。

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    桂圆莲子八宝粥  [楼主]| 发表于 2018-10-9 10:49 | 显示全部楼层
    3. 不在香港首批直达城市有何影响

    在成南达万高铁修好前,成都东出一直都得借道重庆。如果走成渝—渝贵—贵广线接入广深港高铁,面临和重庆一样的问题。

    至于成贵线,可以避开重庆,直接抵达贵阳,不过目前还没有全部贯通,而且设计时速也是250公里,也会面临没有完整高速线的衔接问题。

    目前如果要走完整高速线,成都和重庆都需要绕到西安,从西安走郑西线,接入京广线,才能够抵达香港。通行效率存在很大问题,不在44个站点之列并不奇怪。

    成都、重庆和西安,无法纳入首批直达香港的站点城市,落后于西部经济第二档的贵阳、昆明、桂林,如前所述,有一个重要因素是,全国高铁干线的设计时速受制于地理条件等,存在一定混乱,主干线所匹配的车底和信号系统,缺少统一标准。

    所以虽然渝贵线开通后,成都、重庆和广深港的线路距离大大缩短,但是此次仍然没能首批入围。

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    桂圆莲子八宝粥  [楼主]| 发表于 2018-10-9 10:50 | 显示全部楼层
    从更大的角度来看,其实也反映出全国高铁建设的时序。

    西部三雄深居内陆,在地理地形上就限制颇多,高铁建设成本高,速度提不上来。加上大部分经济行为都发生在东部,从大的战略层面考虑,高铁建设滞后于像武汉这种传统“四纵四横”上的枢纽城市,在意料之中。

    最典型的比如四川,在很长一段时间,都没接入全国高铁网络,以至于民间对开通的线路有“局域网”的戏称。所以刚敲定的成南达万出川线路,才被提升到“砸锅卖铁”高度。

    它们在全国高铁网络中所处位置的尴尬还不只这些。比如前面提到的,重庆到广州和深圳只有一趟G字头列车,不过要绕到武汉;直到今天,成都都没有直达深圳的G字头列车。

    这种交通区位上的瓶颈,成为影响发展的重要因素。此次不在首批开放的站点城市之列,意味着争夺香港的市场资源时,在地理和交通层面,它们会缺少很多东南沿海小城镇的那种先天优势。

    当然,未来随着第二批站点的开放,成都、重庆和西安迟早能够实现直达香港。只是向东南沿海开放的短板,并不会就此消失,它只能通过其他层面的优势,诸如营商环境、人才储备等补充。
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