0 1 4939 2018-8-21 14:48 | 显示全部楼层
成灌线,是成都主城区前往青城山、都江堰和彭州重要的轨道交通线路,之间的动车目前由CRH1型动车组执行,每天开行32对列车,平均30分钟一班。
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随着客流和之间停靠站点的增加,今年成都交投铁路投资集团有限公司委托中国铁路投资有限公司新采购了CRH6A-A型城际动车组(含配套电务车载设备),共10列。细心的人可能发现这次采购是单一来源采购方式,也就是说来源其实是明确的,就那么一家——供应商名称:中车青岛四方机车车辆股份有限公司。

官方的标准解释为:鉴于具备有效期内相应动车组所需的铁路机车车辆制造许可证及型号合格证的潜在供应商只有一家,不具备公开招标条件,故拟采用单一来源采购方式进行采购。


对于四川境内常见的CRH1和2系列以及CRH380来说,CRH6A-A其实是“新的老朋友”。
先来说说【新朋友】,在说CRH6A-A车型前,还得先说CRH6A。

从设计理念上说,CRH6A型动车组,是我国首款自主研发的城际动车组,由青岛四方研发设计,同时由青岛四方、浦镇厂、广东南车共同生产。列车采用4动4拖编组,最高速度200km/h。

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CRH6系列动车组由200km/h的CRH6A型、160km/h的CRH6F型和140km/h的CRH6S型。以及相对应速度等级的4编组的CRH6A-A、CRH6F-A型。

CRH6A型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起而研发,主要用于城际铁路的新型轨道交通装备。该型动车组持续运营速度200km/h,单列最大载客1488人,满足大载客量、快启快停、快速乘降、编组灵活的城际铁路运营要求,能够适应站站停、大站停和一站直达式等多种运营模式,具有安全舒适、低碳环保等特点,并具备与干线铁路的互联互通,起到衔接高铁和城轨的纽带作用。因此,这也是成灌线公交化所必须采购这种动车组的原因。


车内继承了CRH系列动车的设计,同时结合了地铁列车快捷便利的特点,座椅采用2+2布置,走廊宽度850mm。车厢端部设有扶手,并设有翻转座椅及残疾人设施。客室内顶部设液晶电视、行李架、大件行李架。单号车厢设有卫生间,1号车为残疾人卫生间。这也是一大不同,因为公交化,所以卫生间数量相较其他型号的动车组也减少了。

为了适应城际客流量大、快速乘降的要求,CRH6A型动车组采用大开度车门,根据设计,在超员状态下单侧开门可实现30秒内一半旅客上车和一半旅客下车。可以根据需要设计为两对门或三对门设计,车门宽度1100mm。


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而CRH6A-A车型其实就是CRH6A的4辆小编组版本,和常见8辆编组动车组相比更短,最大载客量达688人。更加适合“人少快走”,适合“公交化”开行。

说完了新朋友,再来说说为什么称CRH6A是【老朋友】


首列CRH6A-4001列车于2012年交付,在北京环铁进行试验后,2013年3月在广珠城际铁路进行测试运行。2013年6月,4002号列车在四川成灌线测试运行。2014年2月,CRH6A-4002列车在四川成灌线正式载客运行。因此,其实这种新型动车已经是老熟人了。这次只不过是新买了10列短的。

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可以预见的是,在没有更适合城际动车组诞生前,以后新线铁路上的城际列车或市域列车将以CRH6型动车组为主,旧既有线铁路上的老款CRH1A型动车组也将逐步被取代。

单纯从座椅来看,可能感觉不会比其他动车组舒服。但考虑到是用于公交化运营,甚至是站立,所以这样的座位勉强也能接受吧!除了成灌线,还有广佛肇城际、莞惠城际铁路,以及上海和北京等城际线路中运营使用。而就四川来说,城际铁路还包括可能的环成都铁路公交化运营改造线路,以及成都到德阳之间,成都到眉山之间,成都到简阳之间,以及三台到金堂的城际都有可能会使用到CRH6型动车组。因此市场还是很大的!


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