思维格式 发表于 2018-6-16 00:08 | 显示全部楼层
    水军9号 发表于 2018-6-13 08:11
    这条路建好后对成都的绝对枢纽位有影响,川南方向昆明方向到西安可以直接绕过成都,到时候成都班列肯定有影 ...

    如果是成局自己的车倒是可以强令必须过成都,就怕是昆明局或西安局的车,根本不需要成局同意,直接绕。
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    思维格式 发表于 2018-6-16 00:10 | 显示全部楼层
    @所有人 发表于 2018-6-13 08:17
    你當成菊不存在?卡你火車班次走向就對了撒

    要是是昆局和西安局、兰局互开的车次,成局就不敢说话了。
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    思维格式 发表于 2018-6-16 00:13 | 显示全部楼层
    这次川渝协作,最大的成果是达万,其次是绵遂渝,再次是渝昆,再是成渝中线。遂内确实不是谈判的重点。
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    cg6608975 发表于 2018-6-16 10:06 | 显示全部楼层
    各地都希望成南达高铁能过本地,有此想法本无可厚非。但一定要成南达高铁过资阳连遂宁,我认为至少当前这既不科学,也没必要。成南达高铁是大四川东出、北上、南下的最重要通道,高标准建设,选择尽量短直的方案符合四川大局。没过的市、县可以支线相连。资阳、简阳都可通过蓉昆及连接线便捷相连,完全没必要让成都省的人向南绕行几十公里再北上东出。况且资阳、简阳已有成渝客专、老成渝线、蓉昆(成自宜高铁),川渝协商下步还会规划成渝中线,加上从附近通过的遂内,数数在成都、资阳、遂宁区域间有多少条铁路-。成南达高铁完全可取线成都东-淮口(金堂南)-中江南-大英北-射洪南-蓬溪北-南充北。选择2016年四川公布的规划方案,成南达与蓉昆通过连接线相连,对资阳、简阳东出既无影响,同时兼顾了绵阳、德阳通过绵遂、成都环线高铁东出问题。同时解决了金堂(淮口)、中江、射洪、蓬溪等几个百万人口大县不通铁路或不通高铁的问题。由于是新取线路,对原成达高铁通行几乎无影响,保留了已建成的遂成250三线客运专线,同时新增了四川东出350新通道,确保了新线短直标准高等优势。在当前川省拟自筹建设的情况下,由于线路短直既节省投资,又解决了金堂、中江、射洪等百万人口大县至今不通铁路或高铁的问题,有利于争取资金赢得社会效益。遂成客专继续保留避免了浪费和重复建设。成南达建成后可视情再建遂资线。以上观点纯属理性分析,毫无针对他地之意,不喜勿喷。
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    赤帝 发表于 2018-6-16 10:53 | 显示全部楼层
    思维格式 发表于 2018-6-16 00:08
    如果是成局自己的车倒是可以强令必须过成都,就怕是昆明局或西安局的车,根本不需要成局同意,直接绕。

    为什么会认为成局、四川省跟成都市的利益完全一致呢?而且成都的枢纽功能的疏散其实对成都也并不完全是坏处。重庆不也开始规划广忠黔之类的铁路了吗?


    成局、四川省往往只考虑成都的利益,是因为投入到与成都相关的项目即使利益不是最大,也最保险。
    像绵遂内宜铁路,当年跨越在的时候,川内也说不上有啥阻力。说到底只是这条铁路某些人不想花大价钱建,从而有了阻力罢了。

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    思维格式 发表于 2018-6-16 10:59 | 显示全部楼层
    赤帝 发表于 2018-6-16 10:53
    为什么会认为成局、四川省跟成都市的利益完全一致呢?而且成都的枢纽功能的疏散其实对成都也并不完全是坏 ...

    成局说不准,毕竟成局的直接上司是铁总而不是四川省。但四川省和成都市的利益越来越趋同于一致了,最近几年,四川有规划建设对成都弊大于利的项目吗?一个都没有。因为尹自己就是天府新区主任。四川的规划政策,都必须征得成都利益团体的同意才能成行,否则根本就不能出台。另一方面,成都是四川最大的政绩,成都好,省上那帮人就有政绩。利益趋于一致。
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    思维格式 发表于 2018-6-16 11:04 | 显示全部楼层
    赤帝 发表于 2018-6-16 10:53
    为什么会认为成局、四川省跟成都市的利益完全一致呢?而且成都的枢纽功能的疏散其实对成都也并不完全是坏 ...

    因为对于成局来说,肯定还是要绕成都或者重庆,自己才能多买票,利益最大化。但是对于昆局和西局、兰局未必这么想,它们就宁可走遂内+汉巴南、遂内+兰渝(南充以北段),把票留在始发站,绕开成都和重庆。就看成局和其它局如何博弈。
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    赤帝 发表于 2018-6-16 11:28 | 显示全部楼层
    思维格式 发表于 2018-6-16 10:59
    成局说不准,毕竟成局的直接上司是铁总而不是四川省。但四川省和成都市的利益越来越趋同于一致了,最近几 ...

    谈不上弊大于利,看是否有利可图。
    泸州的崛起,是因为四川希望发展起一个港口,毕竟成都水运受制约,以前这么好的区位连个客运铁路都没有的。
    汉巴南许多人都以为是为了阻碍重庆、发展区域中心南充给掰弯的,现在明白了,成南汉才该是这条铁路的全称,南充相当于当年成渝线的枢纽内江,巴中、汉中相当于内宜线的自贡、宜宾。四川对重庆心眼没那么小,只是想让省会也通城际铁路到巴中而已。

    绵阳的辉煌来自西成通道,而西成通道绕不过绵阳。

    天府新区的架构和其他新区不太一样,管委会是议事协调性质的管理机构,尹的管委会主任相当于领导小组组长。
    管委会办公室主任(现在是常务副省长)才相当于其他省的新区管委会主任。
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    赤帝 发表于 2018-6-16 11:30 | 显示全部楼层
    本帖最后由 赤帝 于 2018-6-16 14:01 编辑
    思维格式 发表于 2018-6-16 10:59
    成局说不准,毕竟成局的直接上司是铁总而不是四川省。但四川省和成都市的利益越来越趋同于一致了,最近几 ...

    已发出,编辑掉。
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    dongge1973 发表于 2018-6-17 14:19 | 显示全部楼层
    地方政府对这条线的热情很高,但川妈如何看待还是个问题。川妈要上的线路很多,川南城际还没完,又准备上蓉昆,成南达万,财政能否跟上是个问题!
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