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8 100 199357 2017-12-19 10:58 | 显示全部楼层
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  • 绵阳可乐

    2018-8-19 14:52

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    川西枭雄 发表于 2018-8-17 16:59
    看来楼主比较有远见,绵阳到遂宁高铁就是按照350的规划设计。。。。。。

    版主  你有可靠消息确定绵阳到遂宁高铁是按照350标准规划的?

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  • 毛竹哥66

    2018-8-22 19:02

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  • 15158304275

    2018-8-23 13:45

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    顶啥呢,要交通四通八达的话,成都买房就结了,终结此贴

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  • 西南新人

    2018-8-23 23:59

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    绵阳城建当前只要完成两件事,城市形象地位就有质的提升,一是兰渝绵遂高铁350完成西成高铁十字绵阳交叉,二是党校地块最好能上两座300加,这是城建的脸。以后经济发展人口会带动产业和轻轨红利,副中心城市就可水到渠成。纯个人观点而已

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  • 绵阳可乐

    2018-8-24 13:47

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    西南新人 发表于 2018-8-23 23:59
    绵阳城建当前只要完成两件事,城市形象地位就有质的提升,一是兰渝绵遂高铁350完成西成高铁十字绵阳交叉, ...

    最近兰渝铁路的规划标准和走向 成为论坛火爆热议。关注绵阳发展的网友,都希望是经过绵阳,而且是高标准350时速。从目前重庆官方文件来看,可以确定的是兰渝高铁 会经过潼南 和遂宁,和绵遂内城际高铁共线 经过绵阳。之后和成兰铁路共线的可能性极大,走陇南的可能性很小。
    西部修铁路,投资巨大,回收期巨长。国家不会那么傻重复巨额投资。


    八是西北向至兰州。规划新增兰渝高铁,衔接兰新高铁,联系兰西、天山北坡城市群。近期规划建设重庆西站经璧山、铜梁至潼南段,与四川省绵遂内城际高铁衔接,西宁客专今年年底将会开工,形成重庆至西北方向的高铁通道。

    信息来源:http://www.scio.gov.cn/xwfbh/gss ... 1542203/1542203.htm
    重庆举行中长期铁路网《规划》(2016-2030年)发布会
    国务院新闻办公室网站 www.scio.gov.cn   2017-02-13   来源:华龙网
      原标题:重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)新闻发布会
      2月13日,重庆市举行中长期铁路网规划(2016-2030年)新闻发布会,请市交委副主任汪钦琳发布有关情况并回答记者提问。
    新闻发布会现场(记者 李裕锟 摄)
    重庆市政府新闻办新闻发布处处长王亚:
      媒体朋友们,大家新年好!欢迎参加市政府新闻办的发布会。今天这场发布会是农历新年的第一场新闻发布会,在这里,市政府新闻办新闻发布处向各位致以新春的问候和美好的祝愿。今天这场发布会也是“十三五”规划系列新闻发布会的第八场。
      今日,市政府正式印发了《重庆市中长期铁路网规划(2016—2030年)》,对我市未来铁路网进行谋篇布局。为了让大家了解情况,今天我们在这里举行新闻发布会,邀请市交委副主任汪钦琳同志发布有关情况。
      下面,首先有请汪钦琳副主任发布《重庆市中长期铁路网规划(2016—2030年)》。
      重庆市交委副主任汪钦琳:
    各位媒体朋友们,
      非常感谢大家对我市交通建设的大力支持,今天市政府门户网站也将全文发布《重庆市中长期铁路网规划(2016—2030年)》。下面,我就《重庆市中长期铁路网规划(2016—2030年)》的相关内容给大家作介绍,同时我们还制作了PPT同时演示给大家。
      铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。为深度融入国家战略,抢抓国家加快中西部铁路建设、对中长期铁路网规划进行修编的重大机遇,按照市委、市政府要求,2014年10月,市交委启动了《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》及《重庆市铁路中长期和“十三五”规划方案》、《重庆铁路枢纽总图规划方案》、《重庆铁路枢纽配套设施设备规划方案》等专题规划编制工作,并委托中国铁路经济规划研究院组织有关专家进行了反复研究论证,多次征求相关部门、区县意见。
      2015年3月,《重庆市铁路中长期和“十三五”规划方案》经市政府第84次常务会议审议通过;2015年12月《重庆铁路枢纽总图规划方案》经市政府第112次常务会议审议通过,2016年5月底铁路总公司进行了审查。在市里和国家审查的基础上,市交委综合形成《重庆市中长期铁路网规划(2016—2030年)》,并于2016年5月报经市规委会第四次会议审议通过。
      在规委会通过以后,按照规委会的要求,结合铁路总公司对《重庆铁路枢纽总图规划》的审查意见、2016年7月国家发布的《中长期铁路网规划》、2015年9月国家发布的《成渝城市群城际铁路网规划》,以及市政府与铁路总公司多次会谈的精神、市政府召集市级有关部门研究的意见,我们对《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》(送审稿)进行了完善,最近市政府正式印发了《规划》。
      这就是整个《规划》的背景和出台的简要过程。
      下面我就《规划》作五个方面的介绍:
      一、《规划》的总体考虑
      直辖以来,我市铁路发展成效明显,基础网络初步形成,服务水平不断提升,对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑重大战略实施、增强我市综合实力和影响力发挥了重要作用。截至“十二五”末,也就是到2015年底,全市铁路运营里程已达1929公里,覆盖了全市70%的区县,同时还有1203公里的铁路在建。
      到2016年,全市铁路运营里程已经达到2231公里,所以应该说铁路的发展是非常快的,取得了非常显著的成绩。当时直辖时铁路运行里程只有650公里,可以说翻了几番。在“十二五”成渝高铁开通运行,实现了高铁“零突破”。
      新开工枢纽东环线、郑万高铁等项目,在建里程达到1203公里;新开工重庆西站一期工程,启动了重庆北站扩能改造、沙坪坝站改造,客运枢纽日接发能力提高到168对。西部地区最大的货运编组站—兴隆场站,以及团结村集装箱中心站等先后建成,形成了“1+8”货运枢纽体系;开通重庆至上海、广州、深圳等沿海港口的货运五定班列和“渝新欧”国际货运班列,实现了铁海联运、国际直达。
      虽然“十二五”我市铁路建设取得了显著成就,这也是在市委、市政府的领导下全市上下共同努力争取国家的支持加快推进的结果。但是和新的形势、新的任务,与国家对重庆新的战略定位和要求相比,铁路发展和建设当中还存在一些问题、一些差距:一是高铁通道不足,客运线路标准偏低。除成都1小时、武汉6小时外,我市到周边省会城市铁路客运时间均在8小时以上,至北、上、广等国家中心城市的时间均在12小时以上。当时编规划时是按照2015年底的数据考虑的,回头我会大家进一步介绍渝黔铁路通车以后会有很大改变,但高铁通道不足是我们最大的困难和问题。
      二是铁路网络不完善,货运“最后一公里”问题突出。全市38个区县中尚有部分区县未通铁路。铁公水多式联运体系尚未完全形成,不少工业园区、物流园区以及大型企业缺乏支线铁路、专用线铁路进行连接,所以我们的物流成本比较高,铁路运输占比还比较低。
      三是枢纽布局不合理,服务能力和运行效率亟待提高。现有客运枢纽布局不能满足国家大通道贯通运行需求,跨区域高铁在重庆铁路枢纽内长距离绕行。点线能力不匹配,客运枢纽站场能力和配套设施不能满足规划线路的引入需求。
      点是枢纽,线是规划的线路,引到枢纽以后我们的枢纽能力、站场能力、承接能力不够、配套能力设施不够也就是说目前我们只有一个重庆北,有的高铁进到枢纽站以后晚上就要进入库里进行检修,第二天早上六点才从库里出来,从北站进行始发中道。
      高铁的检修人员、维修人员是晚上上班、白天休息,他们的工作都非常辛苦,但枢纽的能力、站场能力和线路不匹配,枢纽和配套设施现在还不匹配,不能满足新规划线路的引入需求。货运枢纽主要布局于中梁山两侧,难以支撑大都市区产业发展。这是我们梳理铁路发展在“十二五”末还有这些矛盾和问题,希望我们能在中长期铁路网规划中考虑。
      重庆作为中国西部唯一的直辖市,国家中心城市,要充分发挥重庆在西部大开发中的战略支点作用;党中央、国务院赋予重庆新的战略定位,五大功能区域发展战略实施和综合交通运输体系发展对铁路建设提出新的更高要求。
      归纳起来国家的要求,重庆五大功能区域战略实施的要求,铁路需要加快三个方面的建设:一是要求重庆加快构建对外高铁大通道和货运大通道建设。我们作为国家定位的“一带一路”和长江经济带的连接点,也是国家的中心城市,国家定位的国际物流枢纽,都要求我们必须加快对外高铁大通道、货运大通道的建设。
      二是要求重庆加快建设国家综合性铁路枢纽。三是要求重庆加快构建市域内互联互通的铁路网络。五大功能区的战略实施需要加快市域内的铁路进行互联互通,来支撑五大功能区的发展。
      《规划》编制过程中,我们始终坚持全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神,深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神,特别是习总书记视察重庆时提出的要求,以“四个全面”战略布局为统领,以创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念为指导,围绕科学发展、富民兴渝总任务,坚持战略导向、问题导向和需求导向,全面增强铁路有效供给,突出铁路发展先导作用,形成层次清晰、网络完善、功能齐备、服务高效的现代化铁路运输体系,为实现“一带一路”和长江经济带国家战略在重庆贯通融合,为五大功能区域发展战略实施,如期全面建成小康社会,提供强有力的交通运输保障。《规划》坚持加快发展,补足短板;科学布局,完善网络;层次清晰,结构优化;系统协调,衔接高效的基本原则。
      以上通报也是我们对《规划》的总体考虑,是编制过程中所遵循的指导思想和原则。
      二、《规划》的发展目标
      这次《规划》的期限是2016-2030年。做了15年的规划,也就是三个5年规划的总体考虑,确定了两个阶段的目标。
      到2020年,也就是“十三五”末,要形成形成1条环线10条连接重庆主城枢纽的铁路干线大通道,铁路运营里程达到2600公里以上,其中高铁运营里程375公里;在建铁路里程1300公里以上,其中,在建高铁里程1165公里,大家可以算得到在建的高铁将占到整个在建铁路的90%,要全面加快“米”字型高铁大通道建设。这就是“十三五”的目标,在“十三五”应该是铁路建设一个重要的基础性时期,也是跨越式发展大基础的关键时期。
      三、《规划》的主要方案
      规划方案包括四个部分:
      (一)构建“米”字型高速铁路网。依托国家规划的“八纵八横”高铁主通道中,在重庆交汇的京昆、包(银)海、兰(西)广、沿江和厦渝五大主通道,全面构建重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系,形成“米”字型高速铁路网。
      一是北向至西安。规划新增渝西高铁,衔接包西高铁,联系关中、呼包鄂榆城市群;同时,规划渝达城际高铁,加强重庆与周边城市的快速联系。渝达城际高铁在图里也有,大家可以看到,这也是为重庆经过达州往西安方向高铁的走向预留了重庆城市规划的条件、枢纽能力规划条件进行了布局。
      二是东北向至郑州。由在建的渝万、郑万高铁贯通形成,衔接京广高铁、京哈高铁,联系中原、京津冀、辽中南、哈长城市群。渝郑高铁已经在建的渝万,已经投用的郑万形成重庆到郑州的一个高铁大通道。
      三是东向至武汉。规划新增渝武高铁,衔接合武、宁合、沪宁高铁,联系长江中游、长三角城市群;近期由在建的渝郑高铁重庆至襄阳段,与武西高铁衔接形成重庆至武汉高铁通道。
      四是东南向至长沙。规划新增渝湘高铁,衔接沪昆高铁,联系长江中游、海峡西岸城市群。规划建设重庆主城经黔江至怀化段,与沪昆高铁衔接形成重庆至长沙高铁通道;其中,重庆主城至黔江段与黔张常铁路衔接,形成重庆至长沙快速通道。在建的黔张常规划建设的是按时速200的客货标准进行设计,我们规划了黔江到怀化段,形成全线350的高铁大通道。
      五是南向至贵阳。规划新增渝贵高铁,衔接贵南、贵广高铁,联系黔中、北部湾、珠三角城市群。这条铁路争取国家能在中期尽早实施,今年年底渝黔铁路的快速铁路将通车,也会衔接到沪昆。
      六是西南向至昆明。新增规划渝昆高铁,联系滇中城市群。
      七是西向至成都。规划新增成渝中线高铁,衔接川藏铁路,联系藏中南城市群;与已经投用的成渝高铁,形成成渝城市群内部的高铁双通道。实际上成渝城市群之间是两个千万级人口的大城市之间的重要城市群,一条高铁我们认为是不够的,可能远期会规划一条更直的高铁,和渝武高铁形成沿江高铁的快捷大通道。
      八是西北向至兰州。规划新增兰渝高铁,衔接兰新高铁,联系兰西、天山北坡城市群。近期规划建设重庆西站经璧山、铜梁至潼南段,与四川省绵遂内城际高铁衔接,西宁客专今年年底将会开工,形成重庆至西北方向的高铁通道。
      我市八个方向的“米”字型高铁网建成后,将实现“2小时高铁重庆”、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广;与国家重要城市群全面实现高铁联系。这就是我们规划的“米”字型高铁的构成和最后实现的目标。




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  • JoeKoh

    2018-9-3 17:23

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    希望绵阳得领导班子们推进!要想富,先修路,绵阳不是泸州这种水路港口城市,也不是青白江这种中欧铁路港口城市,只能拿下兰渝铁路,修建绵遂高铁,才能带来机遇!

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  • win6

    2018-9-11 08:27

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    重庆西到潼南的高铁,好消息

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  • 绵阳可乐

    2018-9-16 22:32

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    JoeKoh 发表于 2018-9-3 17:23
    希望绵阳得领导班子们推进!要想富,先修路,绵阳不是泸州这种水路港口城市,也不是青白江这种中欧铁路港口 ...

    绵阳交通区位的改善就指望绵遂渝高铁项目的建设了

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  • 毛竹哥66

    2018-9-17 11:02

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    成南达万来了。

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  • 雨琄琄

    2018-9-18 15:46

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    顶楼主绵阳这几年都靠吃老本,发展确实很滞后,希望绵遂早日开工,不要是喊口号,没实质上的动静!!!!!!

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