zqwpjjzgx  [楼主]| 发表于 2017-10-23 09:42 | 显示全部楼层

    从这里可以看出,没有特殊情况,两个省份之间就是考虑地级市,而且地级市在没有中转的情况就是跳着停靠
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    zqwpjjzgx  [楼主]| 发表于 2017-10-23 10:04 | 显示全部楼层
    成都南下在北上到北京的高铁应该是
      成都东---重庆北---宜昌东---武汉---郑州东---石家庄---北京
      同样也是经历6个省份
      宝成线也是6个省份
      昆明南---成都东---广元---西安北---洛阳龙门---郑州东---石家庄---北京
      从贵阳北到北京西的G82停靠站就是非常正确的
      贵阳北---怀化南---长沙南---武汉---郑州东---石家庄---北京
      同样也是运行6个省份
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    zqwpjjzgx  [楼主]| 发表于 2017-10-26 13:03 | 显示全部楼层
    以本人熟悉的成绵乐高铁运行来具体展开

        成绵乐高铁的运行首先我非常赞同将成都东站作为该路段南北运行的分界点和中转站,从南北分段来看,北行段人员到南行段基本都是旅游,南行段沿途有很多旅游景点,但是南行段到北行段人员除了某些办事和走亲戚朋友而外,旅游人员就非常少,可是成都作为四川省省会,不论是北行段人员还是南行段人员到成都办事旅游人员就非常多,如果每列高铁都是全程贯通运行就大大增加了运行时间,因此只保留少数几辆南北全程运行的列车,其余就是分南北段运行。北行段成都东到江油(现应连通至广元,广元现在也修建高铁也涉及好几个城市人员的出行),南行段成都东到峨眉,肯定不是均分车辆,因为上面已经说了,南行段是旅游热线,外省人员到南行段有关景区旅游很多都是从成都出发的。

        但北行段运行来讲比南行段做得要好。北行段(连至广元),广元市两个区县,青川县和剑阁县;绵阳市,江油和青莲;德阳市,罗江和广汉;成都市,青白江和新都,绝大多数高铁每个地级市都停靠,区县是跳着停靠,这是非常正确的。南行段,成都南因为地处天府新区设站没有疑问,但此站功能更多是与区县站点一样因此并不是每列高铁都停靠而是跳着停靠也没有问题,但接下来问题就有了,双流国际机场作为大型机场涉及众多人员的出行每列高铁都应该停靠,现在绝大多数高铁也是在该站都停靠,有了双流机场站还有紧接着的双流西站,双流机场站因为涉及众多人员出行设停靠站没有疑问,但是双流西为什么也要建立呢?双流机场站除了由高铁还有即将开通的地铁,还有很多中巴车大巴车出租车,到成都的车辆很多,到成都下属区县和周边城市也有大巴车和中巴车通行,为什么还要在双流西设站?除了双流西,还有新津南,新津县本来已经有新津站,从成都东到峨眉的南行段成都境内应该是成都东-成都南-双流机场或者是成都东-双流机场-新津,双流西和新津南现在只有极少数高铁停靠,这在国家建设经费使用、人员配置和财政支付上都是极大的浪费,以后设立停靠站上面要慎重的考虑,尤其是本地区已经有了站点的情况下非特殊情况不应该在设立站点!而眉山作为一个地级市有好多列高铁不在眉山设立停靠站,而且眉山市里的三苏文化也是南行段上的一大景点!在成都东到峨眉的南行段上面我赞成是成都东、双流机场、眉山、乐山、峨眉都是要建设停靠站,而成都南、新津、彭山、青神是跳着停靠。

       这是现有情况,在2019年即将开通成贵高铁,成贵高铁四川省境内段正是成绵乐高铁的南行段,南行段是旅游热线,也是未来成都到宜宾段高铁通行路段,车辆太多肯定会影响运行,因此在彭山到峨眉间修建了一条复线,这是非常正确的。但开通之后就应该有所变化,成都东到峨眉的省级列车应该基本转至复线运行,并且在原规划线上出成都境内后,彭山县不在停靠直接到眉山,加快进程,但是复线上应该是彭山,夹江都是要停靠的,因为只有两个县级单位,不可能直接跳过的。这样的规划丝毫没有影响,因为到乐山,眉山以后车辆只会增多,在复线上彭山县都停靠还增加了车次,青神县以后每列城际高铁列车都停靠,这样也很对应,眉山一个县级站青神,乐山一个县级站也是重点站峨眉。而且从成都东到峨眉旅行先从复线峨眉山开始再北上回成都这不会造成重复路线的行驶。从乐山到峨眉再从复线回成都也是这样,也给交通运行车辆留出了空隙时间去安排其他的车辆运行。从昆明贵阳来成都一带旅行也可先从成贵高铁在乐山下车之后之后走复线再到成都旅行。也有人建议,以后就是广元到成都东就完毕,要到峨眉自己换成车辆,我觉得也是可以的,就以成都东为中心覆盖四川南北东西各个方向是非常好的,并且现在全程贯通的车辆一天也就只有一两趟。不论是复线上还是原规划线上又或者从成都南行还是从广元南行我认为都应该在峨眉作为终点站。


        从以上我们可以看出,总体是一种情况但是具体又是一种情况,这都不矛盾,主要看该路线上是怎样的运行。双流国际机场因为涉及绝大部分选择飞机出川的人员所以每列高铁都停靠。峨眉因为那是旅游圣地,有很多人员到这里旅游,不论是原规划线和复线上南行段都选择峨眉是终点站这也是正确的,而且峨眉是我们中国南车建设所在地,可以提供很好的技术支持。

          谈到了成贵高铁,再来说说成昆高铁,我同意现在的西线运行方案,即成都--雅安--西昌--广通北--元谋--昆明。因为西线的运行不仅仅会连同成都下属的崇州,大邑,邛崃,而且还是连同成都到雅安的铁路,成都到雅安现在是没有铁路运行,而雅安是作为一个地级市,以后还可以连同至攀枝花,在省际高铁中这条西线以后就设置成都东到攀枝花大大促进了成都西南方向城市的交往,在省际高铁中上面已经表明了基本是县级站跳着停靠,地级市都停靠。并且这条西线工程直接连同到云南昆明,作为成昆高铁,而且连同到昆明之后,就有着西南地区经过北上经宝成线方向到北京的列车,现在是没有的,以后就是昆明经过成都到北京,至于停靠站就是昆明--成都---广元---西安---洛阳---郑州---石家庄---北京,其余先我不论,但是这条这样的停靠站都不影响运行,如果北上到北京,元谋和广通北的出行人员可能先乘车北上到攀枝花,如果是南下到比如北京到成都,到达成都之后雅安和攀枝花的人员后乘车南下到雅安,西昌和攀枝花。不建议走峨眉到攀枝花,因为大凉山地区施工难度非常大,而且凉山地区经济相对落后可能选择高铁出行的人员非常少,那国家投资之后是很难盈利的。

    2017年年底即将开通的西成高铁,我的建议是每天有着四条出川到西安的高铁:
    1.成都东-德阳-广元-汉中-西安
    2.成都东-德阳-广元-宝鸡-西安
    3.成都东-绵阳-广元-汉中-西安
    4.成都东-绵阳-广元-宝鸡-西安
           德阳和绵阳上午和下午各有一列高铁就可,广元因为是涉及了周边好几个城市的出行因此每趟车要停靠,德阳和绵阳并非旅游热线城市,汉中和宝鸡也并非旅游热线城市因此跳着停靠,南行段因为距离相对较近又是旅游热线因此在地级市均建站。

    不仅仅我们可以开通成都到贵阳和昆明的高铁,还可以开通很多西北城市到这两个城市的高铁,比如西安北到昆明南(西安北-广元-成都东--昆明),兰州到昆明(兰州-广元-成都东--昆明南),乌鲁木齐到昆明南(乌鲁木齐-兰州-广元-成都东---昆明)。另外能否从昆明南连同到广州南?比如成都东到广州南就按照以上路线行径直到广州南,因为广州是我国重要的经济城市,当然现在有很多高铁从昆明到广州南,如果路线上能够安排就进行安排,不能安排就排到昆明南,保留或者增加昆明南到广州南的车辆,大家要明白,尽管方便出行但不是说的都是直达这在世界上任何一个国家都做不到。还可以从华北到昆明,比如北京南到昆明南(北京南-石家庄-郑州东-洛阳龙门-西安北-广元-成都东-昆明南),西南地区现在还没有沿宝成线方向到北京的高铁这是不应该的,这条线修建完毕之后应该开通,就从北京南到昆明南途径成都东。当然也有人这样建议,两个或者三个省份之间考虑一些地级市,如果超过三个省份那么只考虑省会城市和特大城市,比如上面说到的广元那是因为涉及好几个城市人员的出行是必须考虑的,湖北宜昌也是特大城市还有河南洛阳,因此宜昌东和洛阳龙门应该设立停靠站,这样的建议当然我觉得也是非常可取的。为什么没有建议是西安北到贵阳北是经过成贵高铁呢?这是因为绕行距离非常远,交通路线我们应该采用最短为佳,还有为什么没有建议成昆复线上从昆明南到贵阳北呢?同样是这个原因,因为你到贵阳那么应该走成贵高铁不应该走成昆高铁,如果再从昆明南延长至贵阳北这就陷入了重复逻辑而且会对现有的交通路线造成压力,所以上面建议成都东到广州南上面,在排不开的情况下,就不排到广州南就排到昆明南,出行人员自己再去昆明南倒车去广州南。

    上面也可以看出站点的安排也不一样的考虑,这也是出于不同情况,不如兰州到广元之后就有着列车到绵阳和德阳,同样昆明到成都之后也是有着列车到德阳和绵阳,而且还有着公路运行,尤其是到成都之后到绵阳和德阳有很多高速公路车辆运行的,每天都是滚班发车。
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    zqwpjjzgx  [楼主]| 发表于 2017-10-27 13:10 | 显示全部楼层
    以本人熟悉的成绵乐高铁运行
      成绵乐高铁的运行首先我非常赞同将成都东站作为该路段南北运行的分界点和中转站,从南北分段来看,北行段人员到南行段基本都是旅游,南行段沿途有很多旅游景点,但是南行段到北行段人员除了某些办事和走亲戚朋友而外,旅游人员就非常少,可是成都作为四川省省会,不论是北行段人员还是南行段人员到成都办事旅游人员就非常多,如果每列高铁都是全程贯通运行就大大增加了运行时间,因此只保留少数几辆南北全程运行的列车,其余就是分南北段运行。北行段成都东到江油(现应连通至广元,广元现在也修建高铁也涉及好几个城市人员的出行),南行段成都东到峨眉,肯定不是均分车辆,因为上面已经说了,南行段是旅游热线,外省人员到南行段有关景区旅游很多都是从成都出发的。 但北行段运行来讲比南行段做得要好。北行段(连至广元),广元市两个区县,青川县和剑阁县;绵阳市,江油和青莲;德阳市,罗江和广汉;成都市,青白江和新都,绝大多数高铁每个地级市都停靠,区县是跳着停靠,这是非常正确的。南行段,成都南因为地处天府新区设站没有疑问,但此站功能更多是与区县站点一样因此并不是每列高铁都停靠而是跳着停靠也没有问题,但接下来问题就有了,双流国际机场作为大型机场涉及众多人员的出行每列高铁都应该停靠,现在绝大多数高铁也是在该站都停靠,有了双流机场站还有紧接着的双流西站,双流机场站因为涉及众多人员出行设停靠站没有疑问,但是双流西为什么也要建立呢?双流机场站除了由高铁还有即将开通的地铁,还有很多中巴车大巴车出租车,到成都的车辆很多,到成都下属区县和周边城市也有大巴车和中巴车通行,为什么还要在双流西设站?除了双流西,还有新津南,新津县本来已经有新津站,从成都东到峨眉的南行段成都境内应该是成都东-成都南-双流机场或者是成都东-双流机场-新津,双流西和新津南现在只有极少数高铁停靠,这在国家建设经费使用、人员配置和财政支付上都是极大的浪费,以后设立停靠站上面要慎重的考虑,尤其是本地区已经有了站点的情况下非特殊情况不应该在设立站点!而眉山作为一个地级市有好多列高铁不在眉山设立停靠站,而且眉山市里的三苏文化也是南行段上的一大景点!在成都东到峨眉的南行段上面我赞成是成都东、双流机场、眉山、乐山、峨眉都是要建设停靠站,而成都南、新津、彭山、青神是跳着停靠。


      这是现有情况,在2019年即将开通成贵高铁,成贵高铁四川省境内段正是成绵乐高铁的南行段,南行段是旅游热线,也是未来成都到宜宾段高铁通行路段,车辆太多肯定会影响运行,因此在彭山到峨眉间修建了一条复线,这是非常正确的。但开通之后就应该有所变化,成都东到峨眉的省级列车应该基本转至复线运行,并且在原规划线上出成都境内后,彭山县不在停靠直接到眉山,加快进程,但是复线上应该是彭山,夹江都是要停靠的,因为只有两个县级单位,不可能直接跳过的。这样的规划丝毫没有影响,因为到乐山,眉山以后车辆只会增多,在复线上彭山县都停靠还增加了车次,青神县以后每列城际高铁列车都停靠,这样也很对应,眉山一个县级站青神,乐山一个县级站也是重点站峨眉。而且从成都东到峨眉旅行先从复线峨眉山开始再北上回成都这不会造成重复路线的行驶。从乐山到峨眉再从复线回成都也是这样,也给交通运行车辆留出了空隙时间去安排其他的车辆运行。从昆明贵阳来成都一带旅行也可先从成贵高铁在乐山下车之后之后走复线再到成都旅行。也有人建议,以后就是广元到成都东就完毕,要到峨眉自己换成车辆,我觉得也是可以的,就以成都东为中心覆盖四川南北东西各个方向是非常好的,并且现在全程贯通的车辆一天也就只有一两趟。不论是复线上还是原规划线上又或者从成都南行还是从广元南行我认为都应该在峨眉作为终点站。




      从以上我们可以看出,总体是一种情况但是具体又是一种情况,这都不矛盾,主要看该路线上是怎样的运行。双流国际机场因为涉及绝大部分选择飞机出川的人员所以每列高铁都停靠。峨眉因为那是旅游圣地,有很多人员到这里旅游,不论是原规划线和复线上南行段都选择峨眉是终点站这也是正确的,而且峨眉是我们中国南车建设所在地,可以提供很好的技术支持。






      谈到了成贵高铁,再来说说成昆高铁,我同意现在的西线运行方案,即成都--雅安--西昌--广通北--元谋--昆明。因为西线的运行不仅仅会连同成都下属的崇州,大邑,邛崃,而且还是连同成都到雅安的铁路,成都到雅安现在是没有铁路运行,而雅安是作为一个地级市,以后还可以连同至攀枝花,在省际高铁中这条西线以后就设置成都东到攀枝花大大促进了成都西南方向城市的交往,在省际高铁中上面已经表明了基本是县级站跳着停靠,地级市都停靠。并且这条西线工程直接连同到云南昆明,作为成昆高铁,而且连同到昆明之后,就有着西南地区经过北上经宝成线方向到北京的列车,现在是没有的,以后就是昆明经过成都到北京,至于停靠站就是昆明--成都---广元---西安---洛阳---郑州---石家庄---北京,其余先我不论,但是这条这样的停靠站都不影响运行,如果北上到北京,元谋和广通北的出行人员可能先乘车北上到攀枝花,如果是南下到比如北京到成都,到达成都之后雅安和攀枝花的人员后乘车南下到雅安,西昌和攀枝花。不建议走峨眉到攀枝花,因为大凉山地区施工难度非常大,而且凉山地区经济相对落后可能选择高铁出行的人员非常少,那国家投资之后是很难盈利的。成昆高铁可以规划两条线,这也是贯通了成都下属区县,一条是从成温邛方向(温江---崇州---大邑---邛崃)到雅安,一条是从蒲江方向到雅安
      以后就可以这样
      成都---雅安---攀枝花---广通北---昆明
      成都---西昌----攀枝花---元谋---昆明
      如果要北上云南省的广通县和元谋县出行人员都可以到攀枝花乘坐北上北京的车辆




      2017年年底即将开通的西成高铁,我的建议是每天有着四条出川到西安的高铁:
      1.成都东-德阳-广元-汉中-西安
      2.成都东-德阳-广元-宝鸡-西安
      3.成都东-绵阳-广元-汉中-西安
      4.成都东-绵阳-广元-宝鸡-西安 德阳和绵阳上午和下午各有一列高铁就可,广元因为是涉及了周边好几个城市的出行因此每趟车要停靠,德阳和绵阳并非旅游热线城市,汉中和宝鸡也并非旅游热线城市因此跳着停靠,南行段因为距离相对较近又是旅游热线因此在地级市均建站。


      不仅仅我们可以开通成都到贵阳和昆明的高铁,还可以开通很多西北城市到这两个城市的高铁,比如西安北到昆明南(西安北-广元-成都东--昆明),兰州到昆明(兰州-广元-成都东--昆明南),乌鲁木齐到昆明南(乌鲁木齐-兰州-广元-成都东---昆明)。另外能否从昆明南连同到广州南?比如成都东到广州南就按照以上路线行径直到广州南,因为广州是我国重要的经济城市,当然现在有很多高铁从昆明到广州南,如果路线上能够安排就进行安排,不能安排就排到昆明南,保留或者增加昆明南到广州南的车辆,大家要明白,尽管方便出行但不是说的都是直达这在世界上任何一个国家都做不到。还可以从华北到昆明,比如北京南到昆明南(北京南-石家庄-郑州东-洛阳龙门-西安北-广元-成都东-昆明南),西南地区现在还没有沿宝成线方向到北京的高铁这是不应该的,这条线修建完毕之后应该开通,就从北京南到昆明南途径成都东。当然也有人这样建议,两个或者三个省份之间考虑一些地级市,如果超过三个省份那么只考虑省会城市和特大城市,比如上面说到的广元那是因为涉及好几个城市人员的出行是必须考虑的,湖北宜昌也是特大城市还有河南洛阳,因此宜昌东和洛阳龙门应该设立停靠站,这样的建议当然我觉得也是非常可取的。为什么没有建议是西安北到贵阳北是经过成贵高铁呢?这是因为绕行距离非常远,交通路线我们应该采用最短为佳,还有为什么没有建议成昆复线上从昆明南到贵阳北呢?同样是这个原因,因为你到贵阳那么应该走成贵高铁不应该走成昆高铁,如果再从昆明南延长至贵阳北这就陷入了重复逻辑而且会对现有的交通路线造成压力,所以上面建议成都东到广州南上面,在排不开的情况下,就不排到广州南就排到昆明南,出行人员自己再去昆明南倒车去广州南。上面也可以看出站点的安排也不一样的考虑,这也是出于不同情况,不如兰州到广元之后就有着列车到绵阳和德阳,同样昆明到成都之后也是有着列车到德阳和绵阳,而且还有着公路运行,尤其是到成都之后到绵阳和德阳有很多高速公路车辆运行的,每天都是滚班发车。
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    zqwpjjzgx  [楼主]| 发表于 2017-10-28 13:21 | 显示全部楼层
    其实可以规划两条

    成都---雅安---西昌---攀枝花---广通---元谋---昆明
    因为广通北属于乡镇,因为基本不考虑站点,但是要考虑从那经过

    还有就是旅游热线
    成都---雅安---西昌---攀枝花---丽江---大理--楚雄---昆明

    但是目前我赞成是第二条更合理,因为第一条中间还有元谋县级站

    成都---雅安---攀枝花---丽江---大理---昆明
    成都---西昌---攀枝花---丽江---大理---昆明
    成都---攀枝花---丽江---大理---楚雄---昆明

    如果说要先集中资金修建我建议是第二条,因为我们可以看出很多是地级市,还有也是旅游热线
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    zqwpjjzgx  [楼主]| 发表于 2017-10-29 12:55 | 显示全部楼层
    成昆高铁,即成都至昆明的高速铁路(客运专线),是京昆高铁的成昆段,规划时速350公里,已经纳入国家《中长期铁路网规划》,正在进行规划研究。
      成都至昆明之间,有三条线路可选择,分别是东线、中线、西线。


      【东线方案】成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、泸州、叙永、毕节、六盘水、宣威、曲靖、马龙、宜良、昆明


      【中线方案】成都、眉山、乐山、犍为、沐川、绥江、绥江、大关、昭通、鲁甸、会泽、东川、寻甸、嵩明、昆明


      【西线方案】成都、邛崃、雅安、荥经、汉源、石棉、冕宁、西昌、米易、攀枝花、永仁、元谋、武定、富民、昆明

      那么,从长远的发展角度以及四川、贵州、云南沿线的市、区、县及乡镇目前的现状来看,你认为这条350高铁走哪一条线路更合适,更能对四川、贵州、云南三省的发展起到决定性的作用,以及对三省有更好的带动作用呢?


      我的建议是
      【东线方案】成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、泸州、叙永、毕节、六盘水、宣威、曲靖、马龙、宜良、昆明


      这条线是蓉昆高铁,其实也是成都到昆明,但是走的路线不一样所以叫蓉昆高铁


      应该是
      成都 简阳(简阳保留原因是因为未来的机场站的原因) 资阳 内江 自贡 宜宾 昭通 昆明

      【中线方案】 因为涉及凉山州地区,而且凉山州目前出行也是选择到西昌,如果在资金紧张的情况先暂时不考虑

      【西线方案】成都、邛崃、雅安、荥经、汉源、石棉、冕宁、西昌、米易、攀枝花、永仁、元谋、武定、富民、昆明


      这条线在攀枝花之后执行分两条
      成都 雅安 西昌 攀枝花 元谋 昆明
      成都 雅安 西昌 攀枝花 丽江 大理 楚雄 昆明
      第一条主要应该是西北地区和华北地区南下昆明车辆,因为考虑长途所以走的路线
      第二条是旅游热线,尤其是云南的丽江和大理都是旅游名城,因此都要保留,但因为站点在出成都之后相比第一条多,因此不建议华北和西北南下昆明的车辆走该条路线!


      这两条路线是各有特点的,第一个主要是涉及出差等,第二个当然就是旅游,如果到了昆明可以沿途走丽江 大理之后到乐山 成都旅行


      因为在成都到雅安之间可以修建两条高铁,第一条是穿越成都下属的崇州,大邑,邛崃到雅安 ,第二条是穿越成都下属的新津和蒲江到雅安,所以上面说过为什么建议就是广元到成都东就完毕不要搞那么多的穿越,因为以后的成都到乐山这条线上不仅仅是旅游热线还是跨省高铁运行线,也是成都和宜宾之间的连同点!


      这是高铁,非高铁除了z直达其他都应该在地级市全部要停放,德阳市现在现在取消了不少车次停靠这是非常不对的,比如K257 5点坐火车到成都6点钟,之后可以赶车去成都东乘城际高铁到峨眉山旅行。
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    zqwpjjzgx  [楼主]| 发表于 2017-10-30 13:24 | 显示全部楼层
    本帖最后由 zqwpjjzgx 于 2017-10-31 13:17 编辑

    成都到宜宾也可以是
      成都---资阳---内江---自贡---泸州---宜宾

      
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    zqwpjjzgx  [楼主]| 发表于 2017-10-31 13:16 | 显示全部楼层

    川南地区

    成贵高铁
    成都---眉山---乐山---宜宾---毕节---贵阳
    成都到宜宾之间 是省内城际高铁


    蓉昆高铁

    成都---资阳---内江---自贡---宜宾---昭通---昆明,当然简阳要作为考虑一点,因为简阳是未来的国际机场
    成都到宜宾之间的省内城际高铁路线是成都---资阳---内江---自贡---泸州---宜宾,就避免泸州单独一条线

    昆明到重庆
    昆明---昭通---宜宾---自贡---内江---永川---重庆


    大家可以看出宜宾在川南地区是作为中转站的,也避免泸州单独一条线,直接就联通就完毕,也联通了云南到重庆的出行人员,如果想观看三峡风光,可以在宜宾换乘轮船到重庆!而且眉山,乐山到昆明的人员也在宜宾换乘

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    zqwpjjzgx  [楼主]| 发表于 2017-11-11 15:14 | 显示全部楼层
    认真分析看,就是成都南都不应该建设,因为成都东到成都南的公交都是都有的,而且距离也是比较近的
    在成都来讲

    青白江---新都---成都东---双流---新津

    其中成都东和双流是每列高铁都应该停放的
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    zqwpjjzgx  [楼主]| 发表于 2017-11-22 19:24 | 显示全部楼层
    IMG20171122133005.jpg
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