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0 65 9339 2016-4-16 19:56 | 显示全部楼层
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  • liuran021

    2016-4-19 11:37

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    有渝遂兰渝四线铁路的情况下,渝合铁路就一SB规划,票价比国铁贵,用时比国铁长,列车开行密度应该不及国铁,货运?没联网的货运?断头路开通货运就是一个笑话,重庆以及合川最后会不会拆掉真不好说!

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  • zhaoweish310

    2016-4-19 11:43

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    map_alive 发表于 2016-4-19 08:19
    绵遂地区四县市和柳树、金华、芦溪一天对发几百班车。
    还有无数野的。

    先不说你数据对不对,就算如你所言是几百班车。1.你说的还是川西川中地区。  和我说的“川西北和川东交流本来就少”不搭嘎。 2.你说的几百班撑死几千人的客流。还一堆堆的短途。一天5对D车就能拉完。修一条铁路开个位数火车,你确定不亏?

    其实最直观的比较就是和大城市比较。比如成绵一线、成乐一线、达渝一线、石柱-重庆一线等。  你确定你那点客流能比得上这几个?  接下来再看看这几条线的客流。目前才支撑起多少对D车?  你觉得你几百辆客运班车能支撑起15对不?

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  • zhaoweish310

    2016-4-19 11:51

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    liuran021 发表于 2016-4-19 11:37
    有渝遂兰渝四线铁路的情况下,渝合铁路就一SB规划,票价比国铁贵,用时比国铁长,列车开行密度应该不及国铁 ...

    向广州-肇庆 城际看齐的节奏?

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  • -人头马

    2016-4-19 12:17

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  • 五宝老腊肉1

    2016-4-19 14:13

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    liuran021 发表于 2016-4-19 11:37
    有渝遂兰渝四线铁路的情况下,渝合铁路就一SB规划,票价比国铁贵,用时比国铁长,列车开行密度应该不及国铁 ...

    沿途客流。渝合线上的货运通过渭沱上兰渝遂渝,通过磨心坡上襄渝,进入货运外绕线,接入兴隆场。

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  • 云力

    2016-4-19 14:53

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  • liuran021

    2016-4-24 00:07

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    五宝老腊肉1 发表于 2016-4-19 14:13
    沿途客流。渝合线上的货运通过渭沱上兰渝遂渝,通过磨心坡上襄渝,进入货运外绕线,接入兴隆场。

    国铁会让他上么?
    给它上买路钱又是多少哦?

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  • 终极斗士

    2016-4-24 19:48

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  • 西南新人

    2016-4-24 19:54

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    绵遂己进入国家层面,不用急,会优先修,四川其它铁路规划更需要努力!

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  • 神州十号

    2016-4-24 20:00

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    西南新人 发表于 2016-4-24 19:54
    绵遂己进入国家层面,不用急,会优先修,四川其它铁路规划更需要努力!

    确实如此,最快今年底

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