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西蜀绵州 发表于 2022-1-2 16:49
成都东名副其实中西部第一大站，成灌客流超过中西部许多干线

主要是成都中心城区规模与他们中心城区人口差距都在500万以上，再加大省省会和大区总部中心，这是支撑铁路、航空、地铁客运的关键，从综合客运上看成都处于北上广之后第四位。

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已经远超武汉，深圳。

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-2 23:26
换个口径，重庆主城4个站17万，成都全市加资阳北至少20多个站不过31万。

又开打横爬了？成都除了资阳那几千外哪个站不是在中心城区？而且青白江，新津都没算，更不说崇彭邛浦站等等，客运量的实质是来源于中心城区规模与人口密度。

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-2 23:46
一旦重大节日，运输市场供不应求，伪枢纽电子数据就会异常“优秀”。。。。

中心城区人口相差500余万是开玩笑的？你这年级拼嘴巴不尊重事实有何意义？

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-2 23:29
实际上具备长途始发能力的主力站，也就是成都东站和成都站，重庆西站、北站，其他站的数据不具有可比性。

老皇历了，看看珠三角铁路客运上都市区中的占比？长途主要是务工需求，短途代表都市区人口多和经济发达程度。

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西蜀绵州 发表于 2022-1-3 09:54
全国高铁客流都以中短途为主，唯有重庆例外

珠三角短途占比远超成都，说明都市区发达，成都都市区还须努力加快人口集聚！

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达州、巴中铁路长途占比哪个能比？

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-3 13:06
广深的长途同样牛逼，长途牛逼更加体现枢纽的强度。。。。。枢纽强度用周转量体现，一个长途旅客抵若干 ...

它的短途占比超过成都，这就是都市区人口多与经济发达的关系，未来成都中短途占比近一步提高才是都市区应有的效应。
如果你要说长途占比多是枢纽？那达州，巴中对你笑而不语。

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-3 13:11
自批中心城区，一夜自批增设6个行政区的中心城区，全宇宙就成都省了。

成都3600多平方公里的中心城区人口超过1500万你说是自批？ 航空、铁路、地铁等综合客运量仅次于北上广，均为内陆第一，这个数据是不是假的？如果是真的你还讲啥子概念？有意义吗？

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