西蜀绵州 发表于 2022-1-2 22:54
山寨四个车站才17万人

换个口径，重庆主城4个站17万，成都全市加资阳北至少20多个站不过31万。

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实际上具备长途始发能力的主力站，也就是成都东站和成都站，重庆西站、北站，其他站的数据不具有可比性。

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一旦重大节日，运输市场供不应求，伪枢纽电子数据就会异常“优秀”。。。。

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yyhhbac 发表于 2022-1-3 09:46
老皇历了，看看珠三角铁路客运上都市区中的占比？长途主要是务工需求，短途代表都市区人口多和经济发达程 ...

短途无非只是得益于成都省以成都为唯一中心的线路先发优势而已。短途城际重庆周边除了渝万线勉强算一条以外，其他都不具备短途城际功能，即便有线路（如遂渝线），在车组有限的情况下，也是优先保障成都、保障客运专线的。

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yyhhbac 发表于 2022-1-3 09:46
老皇历了，看看珠三角铁路客运上都市区中的占比？长途主要是务工需求，短途代表都市区人口多和经济发达程 ...

广深的长途同样牛逼，长途牛逼更加体现枢纽的强度。。。。。枢纽强度用周转量体现，一个长途旅客抵若干个短途旅客的周转量。

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yyhhbac 发表于 2022-1-3 09:46
老皇历了，看看珠三角铁路客运上都市区中的占比？长途主要是务工需求，短途代表都市区人口多和经济发达程 ...

短途有汽车和市域铁路可以替代，国铁不是唯一指标。当然有国铁提高了便利度，刺激了出行需求，会带来出行量增加。

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yyhhbac 发表于 2022-1-3 09:39
中心城区人口相差500余万是开玩笑的？你这年级拼嘴巴不尊重事实有何意义？

自批中心城区，一夜自批增设6个行政区的中心城区，全宇宙就成都省了。

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西蜀绵州 发表于 2022-1-3 09:54
全国高铁客流都以中短途为主，唯有重庆例外

重庆也是500公里以内的中短途占比更大，但是长途占比确实相比其他中心城市要大点，这只是铁路硬件建设滞后、运输管理受到一定制约后的表象而已，双城纲要的轨道规划很明显在为重庆补上这条短腿，从硬件上破解这个问题，不过这的确需要5-10年的时间，当然，成都省可以继续扯筋，延长这个过程。

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yyhhbac 发表于 2022-1-3 14:15
成都3600多平方公里的中心城区人口超过1500万你说是自批？ 航空、铁路、地铁等综合客运量仅次于北上广， ...

中心城区自批成都全市，那中心城区人口不就2000万了？反正自批又不需要谁认可。航空、铁路、地铁无非就靠强省会集中资源、权利掌控下获得先发优势而已，走出成都一二圈层就断崖式塌陷。重庆把更多的资源、产业往都市圈布局去了，郊区甚至强于中心城区，不过是采取了不同的发展模式而已。

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yyhhbac 发表于 2022-1-3 14:09
它的短途占比超过成都，这就是都市区人口多与经济发达的关系，未来成都中短途占比近一步提高才是都市区应 ...

长途周转量，巴中、达州还是算了吧。。。。。占比是要看基数大小。。。。重庆的长途占比高，并非重庆想这样子，而是受到管理机制的制约，非主管因素导致的。

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