在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 12:21
不可能把所有利益全都照顾到
得到一部分就要失去一部分
得到客运的站站乐和惠民，就要丢失货运通道 ...

泸州吃亏只是因为后发，国家铁路局的意思很明确了，省里是明确支持泸遵上客专的，但成贵客流这么拉胯，既然有27号文在，除非有其它上位规划明确破解，不然泸州有啥办法？剩下的就是看部省协商的结果而已。

十四五绵泸，叙毕，隆叙扩能和渝昆川渝段都会通车，得了西部陆海新通道西通道把隆黄断头问题彻底解决了，和十三五规划吊车尾比已经打了翻身仗，车站和存车场都规划预留合理，泸遵明确纳入西部陆海新通道中通道规划了，350本来就是喊价，即使最后是客货混只要解决了断头也挺好。

十四五把手里这些在建项目全部建成就很不错了，客运东出以后靠沪渝蓉南线高铁够用，北上走郑渝，和西渝，南下有隆叙少量普铁客运，泸遵客货混能上200，动车就可以借道渝贵。

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三江子 发表于 2021-12-28 21:45
泸遵客货混能上200，动车就可以借道渝贵。

接入方案遵义自己会去争取的，泸遵前期遵义出了这么大力，未来还要花不少钱，肯定是想做大枢纽，改变过路站的格局，不会修来给自己找堵的。

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三江子 发表于 2022-1-3 09:57
所以，得看别人的脸色。

早期规划的很多枢纽站都吃了憋，遵义站东侧是明确有预留用地的，遵义又不是傻的，好不容易争取来的线路，非要把自己搞成宜宾那样自残才舒服。

泸遵最好的设计肯定是客货分流，分网，避免互相干扰，200客货混繁忙后的情况你看渝贵快铁就知道了。泸遵现在这个线位如果时机还不成熟，可以等等成贵客流好点或者部省做什么交换再上客专，说到底还是利益协调的问题。

反正十四五有成自泸渝（成渝第三通道，兼顾天府机场），绵泸（正线），渝昆（正线）和隆黄（正线）通道了，又不是之前没铁路断头的时候，枢纽站的南侧站房和线位可以先预留着。以退为进，先让大遵货线断头路拉通扩能，为货运功能解套也是一个选择，叠加成贵直线高速，还可以盘活古蔺方向。

之前成都不急，是因为渝贵350没谱，成贵在等级和排图上还占了优势（就算这样车次和客流都还被渝贵快铁压制），现在渝贵开始启动前期了，成都自然会利用已经进了国规的泸遵去活动350的新通道。成局的地盘，重庆要修什么铁路，成都要去蹭，要去掰，还真没吃过亏。

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冲锋猪2010 发表于 2022-1-3 21:13
很明显陆尊降标成朴素铁路了.

四川十四五提的两条出省350，宜西攀大，泸遵在十三五和中长期规划里都是普铁，现在只是争取普升高，不存在降标的问题。


泸遵现在主要就两个问题，一是成贵客流不足吃不饱，国铁不想上客专新线抢客源亏更多，这个是部省利益协调的问题。二是贵州的财政比较紧张，渝贵上了350，肯定第一顺位是照顾渝贵新线，第二才轮的到泸遵，这个从贵州十四五的高铁项目表顺序可以看的出来。

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冲锋猪2010 发表于 2022-1-4 11:44
那倒也是,渝贵现在看来是必须要上的,毕竟西渝和包延西上马了之后,出于完善路网的需要就对渝贵350形成了 ...

250的线路没有小编组吧，渝万一天四十来对（含少量K，Z），节假日能上五十，好像也是标准的编组，一般只有成雅那种线路才会有小编组。

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冲锋猪2010 发表于 2022-1-4 13:27
你所理解的小编组和我所说的小编组不是一回事,我所说的小编组是八编组,你所理解的小编组不知道是什么编 ...

八编组就是标准的动车组，十六是重联了，成雅那种好像是四编组的。另外从国家铁路局的回复看，渝贵虽然是比成贵好不少，但是也是没有达到饱和的，那个回复只是泛泛的说成贵，渝贵的利用率只有六十左右。

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