所提川黔南向高铁大通道泸州至遵义铁路已作为普速铁路纳入国家 « 中长期铁路网规划» ，项目的建设对完善区域路网布局、 推进沿线新型城镇化建设、 促进地方经济社会发展和乡村振兴发展具有积极意义。 目前， 成都至贵阳间通过成贵高铁或成渝高铁衔接渝贵铁路已形成两条便捷通道，现状每日开行动车 ６３ 对，最短旅行时间 ３ 小时 ４ 分钟，且成贵高铁、 成渝高铁、 渝贵铁路能力利用率均不足 ６０％ ， 能力均有一定富余， 一定时期内可较好满足沿线地区旅客快 速交流需要。


下 一 步，我局将结合 « “十四五” 铁路发展规划» 编制和 «中长期铁路网规划» 修编，会同有关部门、 地方政府和铁路企业，在统筹区域经济社会发 展、 运输需求、 既有通道能力利用、 资金筹措等因素基础上。按 照 «关于进 一 步做好铁路规划建设工作的意见» ( 国 办 函 〔２０２１〕 ２７ 号) 要求，深入研究项目建设标准、 建设方案和建设 时机ꎬ 条件具备时积极推动项目建设。

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按这答复，泸遵的标准可能定在200-250，上350的难度不小

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蜀山逍遥 发表于 2021-11-25 11:42
350本来就是喊价，川黔最低要求应该是保客专，最好能预留，新规以后，最大的障碍一是成贵往贵阳的车的确 ...

成贵线目前就是成宜和毕贵的省内城际客流还能看，成都到贵阳基本就是拉椅子

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陌上伯爵 发表于 2021-11-25 11:06
成渝高铁利用率不足60%，成渝中线高铁不也是上马了，关键要看项目定位，泸遵为蓉遵的一段，如果结贵州的 ...

成渝中线是沪渝蓉高铁也就是沿江通道的组成部分，属于八纵八横里面的八横之一，泸遵还达不到这个级别

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属于八纵八横的上350就相对容易，反之则较难，国办函27号文不是写着玩的

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蜀山逍遥 发表于 2021-11-25 16:17
渝贵快铁也达不到，国铁最近也松口了，关键还是要看线路定位和接入的线路等级（成渝中线是沿江通道接渝宜 ...

渝贵200是客货混线，不受高铁利用率不足80%的限制

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蜀山逍遥 发表于 2021-11-25 21:51
国铁那个小作文的意思，基本上就是泸遵项目本身已经入了中长期，建设必要性没有争议，甚至之前国家发改委 ...

修不修已经不是问题，问题在于建设标准

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蜀山逍遥 发表于 2021-11-26 09:09
渝贵现在利用率到底有多少?看国铁那个答复也没到六十？

渝贵目前六十多对动车，还有几对K字头普速，如果按客专来算不到60%也勉强说得通

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蜀山逍遥 发表于 2021-11-26 12:03
渝贵相对于成贵车多，除了成贵沿线人口不如成渝贵，线路往山里钻更绕以外，一部分原因是因为目前渝昆没 ...

查了一下这两天成都到昆明的动车，每天11对，其中8对走成贵线，3对走渝贵线，可见盆地往昆明方向渝贵并没有吃到什么红利

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