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1 86 49095 2021-7-20 15:04 | 显示全部楼层
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  • wanghingning

    来自 四川省德阳市 2021-7-22 09:48

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    2020年底开通的200多公里,没有营收,到底亏多少,今年才能见分晓。不急的。

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  • 西蜀绵州

    来自 四川省绵阳市 2021-7-22 10:15

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    wanghingning 发表于 2021-7-22 09:48
    2020年底开通的200多公里,没有营收,到底亏多少,今年才能见分晓。不急的。

    主要是猴急,猴急猴急的

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  • 农民省会梅花音

    来自 江苏省 2021-7-22 15:52

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    成都农民网友自干五拼命证明成都地铁没有亏,哈哈哈。

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  • 一台挖挖机

    来自 重庆市 2021-7-22 18:17

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    农民省会梅花音 发表于 2021-7-22 15:52
    成都农民网友自干五拼命证明成都地铁没有亏,哈哈哈。

    路边社消息:上半年的亏损已经基本和去年全年的亏损持平

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  • Francisco2015

    来自 重庆市 2022-1-9 23:13

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  • zhaoweish310

    来自 四川省成都市青白江区 2022-1-10 11:38

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    建设待摊成本而已。   深圳地铁那个利润绝大头是万科地产

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  • yuhaojun08

    来自 四川省成都市新都区 2022-1-10 15:48

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    管他亏不亏,又不是亏得我的钱。亏1000亿都行

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  • zhaoweish310

    来自 四川省成都市青白江区 2022-1-11 15:26

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    大吧霸王 发表于 2021-7-21 23:27
    成都地铁模式是难以复制的,其他城市不具备这样的能力。现在的关键是,这种模式对于成都本身而已是不是可持 ...

    看地价涨不涨。 继续涨开发新区  修地铁就有钱

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  • 带响的弓箭

    来自 重庆市 2022-1-11 17:38

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    Francisco2015 发表于 2021-7-20 15:22
    仔细对比发现一个问题:
    既然说营收不包括补助(除苏州、长沙),那么同样规模营收的城市,为什么有的补助 ...

       你这种就是外行想当然的理解了。

       1、北京和广州的差别一是在营收构成上,广州营收含金量高(非票款的纯收入占比多),北京营收含金量偏低,票款收入占比过高(对应的直接耗费成本高,毛利就少)。二是北京营收和广州差不多的情况下,人工费、线路设备折旧、资金利息、能耗、维护成本等高广州太多,没有政府巨额补贴无法运转(成都与北京高度类似,但是成都运营强度和规模效应比北京低,实际单位公里成本比北京还高)。
      2、你混淆了建设成本与运营成本,补贴是指计入当期利润表的收益,政府投入建设那个叫资本金不叫补贴,和当期财务利润表没有关系,成都亏损大的原因如上面分析,和北京差不多,21年开始全额折旧、还有高额的运营成本(人工、能耗、维护等)和资金利息,扣除政府补贴20年净亏近77亿,21年净亏150亿不会令人吃惊,全靠财政补黑洞,恼火。

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  • 带响的弓箭

    来自 重庆市 2022-1-11 17:43

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    zhaoweish310 发表于 2021-7-20 16:42
    你说的有一点很正确,就是建设成本水平差距不大。那么客流量(客流强度)直接影响运营盈亏。

    为什么会差 ...

    有一定影响,但20年新线投用得很晚,全年摊销的折旧成本并不高,客流也还是增长不少(虽然不如预期),主要原因还是上面分析那些。

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