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显身卡
来自 福建省厦门市 2021-6-25 16:06
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本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-6-25 17:32 编辑
天府刀客 发表于 2021-6-24 23:54 成渝中线的定位就是成渝点对点直达和成渝东出沿江通道线路的一部分，成达万搞成了耐克弯，已经大打折扣，更多会服务于川东直连成都和天府机场。中线未来接渝贵的跨线车不会太多。成都经过重庆往贵阳方向，未来主要还是要用老成渝350跨线接入重庆西，纳入包海通道。 不然成渝高铁的点对点和东出车次都被大量剥离，运能闲置亏的是国铁的钱。从这个角度看，远期隆泸比自泸新线的机会可能还大一些。当初内泸客货混被改自泸客专，也是国铁的意思（客货分线，老成渝从隆昌引出解决南下货线），现在从国铁的角度来看，未来若再有内泸和自泸比选，引出点选成自还是成渝，局势又微妙起来。 同理泸遵现在最大的问题就是成贵客流太差，希望暑假能好一点，这样四川去争取新线路也会更顺利，当然泸遵是川南连接黔北，走的也是铁路空白区，和连接黔西的成贵在区间功能也有所不同。 评论图片 |
竹墨青花 发表于 2021-6-25 09:54 你看发的那个文件没有等子？ 评论图片 |
大吧霸王 发表于 2021-6-25 11:41 泸遵重要都不是这样了，看看成渝中线为什么那么快提出才多久，成渝中线一通，现在成渝高铁就是服务成渝和沿线了，成渝中线就是为跨线做准备的 泸遵如果很重要早就进规，泸遵对泸州很重要而已 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2021-6-25 16:06 看看成渝改名字就知道了，成渝高铁现在叫成渝城际了，成渝中线就是为跨大量跨线做准备的，而且成渝中线一修，泸遵就没有迫切性了，借到渝贵就南下了，还有南面的成贵，所以现在迫不及待的是泸州这面，贵州这面没有迫切下，遵义贵阳都有北上都可以满足350，最需要的无非就是泸州，而且渝昆高铁一通，泸州借道成贵南下，所以这两年不修，以后想修更加困难 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2021-6-25 00:23 泸遵茅台没有话语权的，不要想着茅台是金主，茅台国资委已经没有多少股权了，上次套现给贵州还债就差不多了，所以想着金主给钱没机会的了，贵州那面本来就穷，泸遵还要看国铁，国铁按标准来就是城际，地方又负担不起，所以前景不明，越拖越严重 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2021-6-25 17:50 成渝中线一上马，内泸意义就大于自泸了。 评论图片 |
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2015年5月国家发改委印发了《关于调整铁路建设项目审批程序的通知》，对国家中长期铁路网规划和国务院批准的区域、专项规划明确规划建设的铁路项目，不再审批项目建议书，直接审批可行性研究报告。
批复层面方面，一般跨省铁路项目以及以国家投资为主的项目均需要由国家发改委批复；省内项目有国家出资的由国铁集团和各省市区人民政府联合批复（2019年之前的项目由国家发改委批复）；完全由各省市区自主投资的项目由各省市区自行批复即可。例如雄忻高铁（跨省）、武汉至宜昌高铁（省内，国铁集团出资23%）、柳梧铁路（省内自筹资金）。特殊情况如宁淮城际铁路、合新高铁，虽然涉及江苏、安徽两省，但是国家不出资，只需要由江苏、安徽两省批复各自境内段即可。 评论图片 |
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本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-6-25 22:17 编辑
天府刀客 发表于 2021-6-25 18:31 那看成渝中线改的名字就很明显是东出通道了，日前，《新建沪渝蓉高铁重庆至成都段使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务》招标文件现身四川省公共资源交易信息平台，新建的成渝中线高铁被命名为新建沪渝蓉高铁重庆至成都段。 实际上直到今年以前，泸遵都是贵州在主推的，到现在也是贵州的前期进度比四川快两个月的样子，可研招标也是贵州段在前，进入省重点储备开工项目等相关消息也是贵州更多。 四川段虽然纳入了19年底的四川陆海新通道实施方案，因为成贵比渝黔快铁等级高，成都并不是很急，去年底十四五规划初稿，还一度提的规划研究。直到前两个月重庆全团突然抛出力争渝贵350十四五初开工(向国铁喊价），所谓的区域路网发生变化，此前一直老神在在的成都方面才真正动起来。对成都的刺激效果类似重庆全团19年提西部陆海新通道以重庆为中心和再早之前17年提西渝高铁走东线。 前两轮全团建议交手，从结果来看，西渝算是四川占优，陆海新通道重庆占上风，至于这次，就静观其变吧。 评论图片 |
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