高铁迎来“全面调整”,降温降速成定局,多个城市将被“叫停”

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0 12 11178 来自四川省成都市 2021-4-16 15:00 | 只看该作者

近年来，随着国内经济的发展以及科技的创新，高铁已经成为了国人最主要的出行方式之一，极大地便利了我们的生活。据国铁集团公布的《中国国家铁路集团有限公司2020年统计公报》显示，2020年，我国新建高铁2521公里，高铁营业里程3.8万公里，居世界第一。高铁，已成为了我国的一张“名片”。

　　我国高铁，曾经历过两股建设浪潮。一是2011年之前的大建设时期，我国高铁事业摸索前景，实现主要技术自产化，借鉴其他国家先进技术建设高铁；而是2015年之后，我国高铁全面国产化，全面采用自主研发产品，中国标准动车组复兴号投入使用。

　　即便是高铁的建设如火如荼，但我们也不得不正视一些问题。虽然高铁方便了人们的生活，但也为国家带来的一定的负担。虽然我国高铁的建设成本仅为海外同行的1/3至1/2，但每公里建设成本依然高达至少1.5亿元。以著名的京沪高铁为例，京沪高铁横跨中国东部最发达的7个省市，同时也是连接京津冀城市群和长三角地区的重要经济枢纽，总造价高达2209.4亿元。

　　3月15日，有关部门下发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，《意见》中明确指出，部分地区存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，导致铁路部门面临经营压力较大、债务负担较重等问题，未来将严格控制既有高铁的平行路线。

　　简单来说，我国将对于高铁建设进行严格把关，科学有序推进铁路建设，防范化解债务风险。同时，《意见》中也明确制定了相关标准：

　　速度等级与客流密度挂钩

　　双向客流密度在2500万人次/年，中长途客流占比在70%以上的高铁主通道线路，可采用350公里标准；双向客流密度在2000万人次/年，路网功能突出的线路，可采用350公里标准；双向客流密度在1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用250公里标准；城际铁路线，原则上采用200公里及以下标准。

　　新建第二高铁

　　当既有高铁利用率不足80%以上时，不得新建平行线路。新建高铁线路将严格按照国家有关标准规划实施，不得随意调整功能定位、建设标准。

　　专家指出，按照2500万人次每年的划分标准，除了京沪线、京广线等线路之外，全国绝大多数高铁线路都无法达到这一标准。如果按照这一标准严格执行，也就意味着未来或将不会新建350公里/小时的高铁线路，甚至部分高铁将面临“降速”。

　　其实高铁“降速”的原因也很简单，还是在于资金。以京津线为例，按照此前的规划，本应以200公里标准建设，总预算约为123.4亿元。但在之后，却按照350公里标准建设，虽然缩短了十几分钟的旅途，但实际作用却并不明显，并且还将预算提高到了215.5亿元，造成了资源浪费。

　　因此，有专家指出，避免资源浪费，合理规划，将会是未来我国高铁建设的重心。根据专家的预估，未来新建高铁的标准将基本保持在250公里/小时或300公里/小时左右，城际铁路线路原则上采用200公里/小时及以下标准，高铁“降速潮”即将到来。

　　当然了，高铁降温降速，并不是说未来就不建高铁了，只是要进行更加合理的规划，进行合理建设。根据有关部门印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，预计到2035年，我国铁路里程将达到20万公里，高铁也是其中重要的一环。

高铁迎来“全面调整”,降温降速成定局,多个城市将被“叫停”

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