来自 福建省厦门市 2021-3-30 21:56
你可还好 发表于 2021-3-30 20:00 四川省交通厅长罗佳明两会建言:作为交通第四极的川渝地区缺乏直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区时速350公里的高速铁路等。建议给成渝地区交通建设更大力度的政策支持。 评论图片 |
天虎青龙 发表于 2021-3-30 15:10 在总体强调经济性和客源大背景下,如果贵州要省钱,又要尽量增加客流覆盖的话,线路绕,经济差,地质也不好的渝贵东线基本已经出局。渝贵新线走回中线或者被掰到茅台所在的更富裕的西线,在习水分线的可能性正在增大。 评论图片 |
天府刀客 发表于 2021-3-30 13:20 严格来说,泸遵这个区间是空白区。拟建的渝万复线,渝贵复线如果走中线这种才是真正的平行线,但是空白区就会有意见里面提到的货运问题,所以几年前泸遵就未雨绸缪提出了同步上大村到遵义货运铁路,就是要分离客货功能,确保泸遵上客专。至于国铁那边什么意见,就要等后续川黔两省的交涉了。 评论图片 |
liuran021 发表于 2021-3-30 22:25 省里十四五的表述定位很清楚了:争取规划研究泸州至遵义铁路,打通成都经泸州、遵义连接渝贵高铁直达贵阳的高速铁路大通道。只是这个定位要争取国铁集团的支持,还需要川黔两省去沟通,建设时序和标准都还有很多不确定性,最终以明年中发布的国铁十四五规划为准。 评论图片 |
liuran021 发表于 2021-3-30 22:38 广清怀湖南没兴趣,不过长沙,长沙要的的渝长厦。就和昆深高铁柳州方案,南宁不感兴趣一样。 评论图片 |
liuran021 发表于 2021-3-30 22:35 不过省会的都不会很快,若要拉直,泸遵铜最直,但是不过贵阳,所以就被毙了。遵义十四五提了渝贵,泸遵和遵铜,最后贵州十四五出来,就只剩渝贵和泸遵了,遵铜只字不提。 评论图片 |
本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-4-16 15:45 编辑
在蓉戎城人士 发表于 2021-4-15 05:50 现在都只能说是进了省规,在向国家争取。只是泸遵和宜西攀在省规里都是跨省高铁,相比已经被列入省规省内城际锁死的项目,还有一定希望。 未来不论是成自宜,还是成泸遵,排车上都不可能取代京昆和包海主通道的地位,只是方便沿线客流的借道线,这点很清楚。 短期内,自泸通道只有成自泸和成资内自泸两个方向的车(本质上是成泸),接入渝西和遵义,基本够用,暂时的确不用急着新建,长期来看,未来自泸段有绵遂内自泸,成资内自泸,成自泸,雅乐自泸四个方向的客流接入,很可能变成瓶颈段,待时机成熟时再建内泸或者自泸分流也是合理的。省里的表述:打通成都经泸州至遵义接入贵阳的高速铁路大通道,也故意模糊了中间段是内泸还是自泸。 据市交通运输局副局长陆曹蓉介绍,《纲要》虽然没有具体点到泸州,但在大区域发展定位、大通道建设布局中均有涉及泸州的相关内容。 《纲要》将重点区域按照交通运输需求量级划分为三类,分别为极、组群和组团。“泸州所在的成渝地区双城经济圈为第一类,也就是“4极”(京津冀、长三角、粤港澳、成渝地区双城经济圈)之一。”陆曹蓉说,《纲要》中的“4极”指的是4个国际性的枢纽集群。而在“6轴、7廊、8通道”中,粤港澳—成渝主轴、西部陆海走廊、成渝昆走廊都与泸州息息相关。 “这对泸州抢抓国家战略叠加机遇构建全国性综合交通枢纽,建设长江上游航运贸易中心,推动铁路、高速公路等大通道项目规划实施,推进运输服务品质、智慧交通水平、现代治理能力提升提供了上位规划支撑。”陆曹蓉说。 评论图片 |
本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-4-16 16:59 编辑
liuran021 发表于 2021-4-15 08:46 自泸250在技术上并不是什么特别大的问题,时间上看也就是多了几分钟,在现阶段线路不饱和的情况下更是如此。内自泸线在设计的时候采用了350的列控系统,就是为了顺畅对接成渝和成自350,当然如果以后饱和了,的确会有些影响通行效率。别忘了即使成自高铁,成都东到天府新区段也是250的。 至于调度,在不饱和的情况下,跨线也不有什么大问题。短期内三市利用内自泸线共享泸遵通道是大概率事件。个人认为泸州以泸遵的名义,顺便做自泸段的勘探,主要还是为了提前协调远期在自贡东站预留引出条件(泸州站已预留南站房),因为自贡东是高架站,定型后再来搞会比较麻烦。 至于等级,只要国铁集团认可泸遵未来是成渝到珠三角主轴的一部分,现阶段只修泸遵也可以是350,如果不是,那就最多250。 评论图片 |
本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-4-17 22:46 编辑
在蓉戎城人士 发表于 2021-4-16 21:15 然而客观事实是:如此长的一段西成高铁在线路等级锁死在250上,京昆全线350直下昆明的京西渝昆段投用后,在运力和运行时间上都将明显处于优势,当然成都以后肯定也会想办法修新的西成直线350的,那是后话。 也别忘了本来自宜也只是你说的八纵八横之外的绵遂内自宜(现在改成绵遂内自泸)高铁辅助通道的一部分,后来又成为川南城际的一部分,为了成都借道渝昆才向国铁争取升级成自宜350的(成都要借道渝昆,的确自宜通道最近最省,花最少的钱达成最大的利益。若未来要借道渝贵,泸遵亦然)。另外国家规划宜西也只是脱贫攻坚的普铁,当然明年新版十四五和新时代中长期国规出来之前,大家都可以再争取。 评论图片 |
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本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-4-18 15:12 编辑
一台挖挖机 发表于 2021-4-16 16:35 最大障碍不是成贵本身,而是成贵投用后通道客流远远达不到预期,由于两个大弯道绕行后相对远离盆地人口密集区,车次也不如成渝贵一线。不过鉴于去年也是特殊情况,等今年夏天客流恢复后再看看吧。希望成贵客流早日达到到比较好的水平,特别是在国铁十四五规划的关键期。 成贵和成泸遵在大通道客流有竞争关系,但乐宜毕和自泸遵在区间短途客流上其实基本没有竞争关系,甚至还有一定互补(宜宾可以顺向连上遵义,泸州可以反向稍绕连上毕节) 线路走向上,泸遵的客流反而和成渝贵线竞争比较大,试想,如果有了自泸遵,川南沿线客流南下去黔北或者珠三角还会首选去成渝线绕行吗? 评论图片 |